眼看着高续航的产品越来越多，500 公里续航的车型从今年底也要开始陆续 " 上场 " 了，我们是否即将就此摆脱 " 焦虑 "？给我们投稿的这位网友 " 研哥 " 看来并不这么认为，看看这位车主的思考和期望是否与你不谋而合吧：

作为一个 " 无桩 " 一族，日常用车遭遇找桩、占桩、坏桩、慢桩的尴尬，早习以为常。日渐麻木的我一度认为这些问题并非产品问题，只能默默承受。直到今年有个别车企打开脑洞，提供了一些新的 " 应对办法 "，其中不乏一些非常 " 好 " 的方案，总结一下就是我接下来想要抛出的建议，一家之言，欢迎大家的指正和补足。

我知道多数人对新能源车（尤其纯电车）尚存诸多疑虑。比较集中的槽点是：续航焦虑、充电焦虑、质量担忧和保值。具体案例就不多说了，之前看过电动邦一篇文章，大家可以参考：《别只考虑能开多远，这么选电动车的人最后都后悔了》。

总的来说，我今天的观点其实很简单，可以归纳为：

1. 从体验的角度，产品的不足是可以通过保障和服务补足的。

2. 解决充电焦虑丝毫不比解决续航次要。

发展纯电动汽车首先还是要减少大家在使用中的 " 焦虑 " 和顾虑，之后消费者们才会去考察产品。我的建议只有 4 点，大体分为免费和付费两个层级，具体如下：

■ 免费层面—— " 补足 " 基本保障

1. 对电池提供 " 更 " 高标准的质保方案，让 " 螃蟹 " 吃的更安心！

由于物理特性所限，电池电芯衰减（电池容量减少）是必然。衰减意味着我们的续航会变短，每周 / 月充电次数会增多，交通半径也会缩短。更甚者，如果容量衰减殆尽，电动汽车就是废铁一坨。

简单来说，电车是一个挑战传统的新事物，要想让消费者尝新买账，立下 " 更 " 高标准的质保承诺是必要的。目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过 20%。否则，由厂家免费更换电池（实际操作中往往是电芯）。相比之下，比亚迪全系产品的电芯终身质保政策，就显得非常良心了（目前仅此一家）。

▲部分主流车企的售后质保政策，目前最细和标准最高的还是特斯拉和比亚迪。

2. 推出保值回购和置换政策，让 " 过渡 " 客户放心购买。

听过太多车主抱怨自己的车贬值太快，而新车续航升级又是如此之快，想换车却又觉得 " 太亏 "。

" 保价 " 类政策，就能很好解决我们对车辆转卖价值的 " 顾虑 "，从 " 电车 " 的发展速度来看，迅速贬值是一种必然，而换车的需求，概率更是远超油车。别人都无法体会 " 老 " 电动车主眼看续航上升、价格下降，却 " 舍不得 " 换车的滋味，关键是多数车主都来自普通工薪家庭。

其实对于车企来说，推出 " 保值 " 政策并不一定会亏，前提是有运营方案配合，比如将旧车转成认证二手车、进行共享车运营以及电池储能等多种玩法。至少给我们一个基本的心理保障，该买敢买，该换敢换。否则，产品再好、刚需再强，高到惊人的贬值率都是一道越不过的墙。

当然，我知道运营这些也是有成本的，而且多是传统车企的陌生地带。但我相信：真正着眼长远的企业是早晚能够看清的。

■ 付费层面——提升体验，解决顾虑

3. 提供 " 高效率 " 的移动充电服务，用服务解决焦虑。

如果您有安装充电桩的条件，这条可以不必看了。

按我的经验，实际使用中续航长短影响不大（有电就爽，没电就慌），最关键的焦虑来自两点：1. 找桩难；2. 充电慢。而车企能解决的主要还是后者。

▲包括经常被我们聊到的 " 移动充电宝 "，也只是特定场景的解决方案。

充电慢会造成对时间、空间的浪费和精神的多重折磨。个人认为，要解决这个问题，光指望增加充电桩肯定是不够的。把停放时间利用起来，将 " 车找电 " 变成 " 电找车 "，是个很好的想法。虽然这类服务必然有额外成本，但从蔚来的定价来看，其实真的并不比代驾贵多少（180 元 / 次，含电费），至少我宁可花这个钱，减少种种不确定带来的无谓焦虑。

蔚来的一键加电服务和移动充电车就很配，一周呼叫一次，从此焦虑全无，紧急时刻还可充当救援的角色。毕竟现在愿意花钱买 " 体验 " 和买时间的人越来越多了，互联网的 " 免费思维 " 不也正在悄然发生转变吗？，最近还传出了蔚来移动充电车为特斯拉服务的新闻，10 分钟收费 180 元。

4. 用换电方案对 " 充电方案 " 进行补充，并考虑电池升级。

直观的案例：蔚来和北汽的换电时间都在 3 分钟左右，比充电快多了。并且两家也都提出了类似 " 车电价值分离 " 的金融方案——无需支付购买电池的成本，还能将车价大幅降低。

▲ " 换电模式 " 本身的技术难度并不高，关键在于体系和规范。

但如果仅从提升效率角度考虑，由于初期投入成本巨大（相较充电），在没有足够市场规模前提下，换电站肯定无法快速普及，所以目前的关键问题是：我们短期内似乎很难享受到这种理论上最为便捷的体验。

从另一个角度，即 " 续航升级 " 的角度，我建议车企考虑提供这样的承诺：续航 / 电池升级时，按照合理的成本提供电池更换服务（成本接近于差价而非新购）。

成功案例还是蔚来，10800 元的能量无忧套餐，包含了未来升级电池的权益，虽然当下政策还不甚明朗，但蔚来明确了将会推进与政府的沟通。对于车主，即使仅从电池升级成本考虑，这个价格也很划算了，不管车本身是什么档次的。

▲电池回收和储能应用是很多问题的关键，全球最大锂电池储能系统去年底刚落户澳洲，或将为 3 万户家庭供电。

以上建议，包括了政策、服务和产品，前两点作为基础保障，我想多数人（消费者）应该没意见，后两点需要付出额外成本，更像是技术成熟期到来前的体验提升方案。这 4 点看上去有一定程度的创新，但其实都是已被 " 验证 " 的方法。是的，它们的确已经由一些车企实现了，比如这几家：

1. 用终身质保（电芯）解决了质量担忧的比亚迪。

2. 用超充和大电池解决了续航的特斯拉。

3. 用服务和体验，解决了 " 焦虑 " 的蔚来。

事实证明，上面那 3 个品牌，销量不论，品牌口碑和忠诚度都是杠杠的。

此外我知道的，还有提供了保值回购 / 置换政策的北汽（仅针对对私换电车型）、云度（可惜 6 月底已暂停）、腾势（仅针一款车）、东风日产（仅针对轩逸 · 纯电）；而换电方案则已有力帆、长安、蔚来、北汽等车企在采用。不过可惜，保值政策面对差意思的产品也是无力，而对私方向的换电基本都还没走起来 ……

可能大家会奇怪：这么明确的答案，为啥车企们想不到？我想大概还是决心和成本的博弈。但我相信，深刻理解消费者的痛点，并把问题解决好，人心自然会是你的。还是开头那句话，想让我们买账，不光要光指着政策 " 撑腰 "！这轮变革跨度很大，更多需要 " 升级体验 " 而不能只是推销产品。毕竟有些 " 顾虑 " 不解决，不管你未来续航能跑多远，焦虑永远会在那里。