一周前，我置身独山子大峡谷，对面是雪水冲过天山后切断倾斜平原留下的阶地，场面蔚为壮观。空中密布着低沉的乌云，我掏出手机构图对焦，突然一只隼穿云而出定格在屏幕中央：黑眼尖喙，爪粗如钩。正待我按下快门，它一个扑腾，消失在天际，只留下画面中的两台车。那一刻，才明白我们为什么如此向往远方。

文字高迪 ｜ 图片AM 痞子东 高迪

奔跑的能力决定了我们的洞见能走多远。70年前，仿佛是个大师们结伴发力的时刻，路特斯和保时捷同时来到这个世界，它们跟时间赛跑，为了纯粹的快。当时已经35岁的阿斯顿·马丁同样在1948年推出了旗下的DB系列，它的到来不仅为了快，还为了跑得更好。一款伟大的GT跑车就此诞生。

为什么詹姆斯·邦德的座驾是它？GT跑车的奥义究竟何在？当速度和一大堆名贵材料被顶级工艺编制在一起又会产生怎样的化学反应？以及如何生生不息繁衍到第11代？带着这些疑问，借着DB系列70岁生日的契机，我们一行人驾驶着4款不同版型的9台DB11踏上了从北疆一路向南的征程，便才有了开篇的那一幕：这款GT跑车化成天栈长渠，带我们领略沿途的景致。

一路上的风土、人情、山水、轰鸣还有谈笑和爱都在告诉着我们：此行的收获，远比要到达的目的地更重要。

阿斯顿·马丁DB11 Volante

过去，在我的理解里，敞篷车唯一的优点在于能让路人全方位的看清你的脸以及坐在边上的妹纸，这样爆棚的虚荣心才能不被过滤的与空气融为一体，弥散在所到之处的每一个街角。

有句话怎么说来着？“蓝天白云才是世界上最好的顶棚”，我认为说这句话的人一定没开敞篷车。拜托，如今在城市里打开敞篷是一件多么需要勇气的事情啊！雾霾对肺部的侵蚀先不谈，要有多大的心脏才经受得住后备箱一顿吱吱呀呀开篷的同时还要Hold住旁人眼神的拷问。我敢打包票，你开个几十万的轿跑在路上来一波这样的操作，别人看你的眼神里十有八九写着两个字：傻X。如果你副驾坐着的还不是姑娘是个男人的话，人家心里一定还会附上一句：死X。

不过这一心理结界在新疆被彻底打破了。事实是这样的：这台香槟金的敞篷版DB11是整个车队里最引人入胜，也是最不矫情的一台，当然也是最抢手的。

好叫讲，DB11已经是这个世界上最漂亮的GT跑车了，它与另一个造车大师宾利的欧陆GT，被誉为“并峙的双峰”。一个潇洒，一个雍容，共同筑起了英国4座跑车的巅峰。然而，向来以优雅致胜的阿斯顿·马丁似乎没打算在美这件事上与任何人平分秋色，所以推出了Volante敞篷版，这个单词来自意大利语，有飞翔的意思。最美的词许给了最美的车。

让我们从车顶开始，熟悉车的朋友都应该知道，讲究的英国人是不做硬顶敞篷跑车的，所谓的敞篷一定是软顶。布料才是高贵的象征，就像贵妇大腿根和腰臀之间的那根袜带一样，只有上等的尼龙材质能塑造出如此让人血脉喷张的诱惑。软顶敞篷也如出一辙。

Volante的精妙在于顶棚的开和关之间，给了你两个完全不同的世界。还记得大家都说打开敞篷后的DB11更带感吗？完全正确，Coupe版本过于优秀的NVH把所有感官体验都过滤了一遍，所以当我降下撑着厚厚隔音防水层的镁骨架后，AMG提供的这台V8发动机喷薄的狂野咆哮裹挟着西域峡谷的冷风从我头顶掠过时，那种人为设置的“工程桎梏”被自然元素冲破的感觉简直好极了！敞篷车的奥妙便能领略一二：风作顶，声为伴，所有的感官体验都被升格。那一刻我觉得自己是与众不同且特立独行的，和那些窝在金属盒子里驾驶的人格格不入。

说实话，气温、气氛、气场都刚好的环境下，驾驶一台Volante是有优越感的。

没错，这台后驱敞篷的DB11拖着加强的底盘和100多公斤的车顶机构的确没法像另外几台Coupe那般轻盈的颠覆物理定律。但是Volante依旧表现出了极好的机械质素，不错的前部抓地力让它在头车时依旧带着整个车队劈弯断路，在极限甚至突破极限的情况下也表现得异常平稳，经过4天各种路况的蹂躏，它的一切表现都出奇可靠。甚至它还身兼车队的摄像车，我的副驾--著名汽车摄影师痞子东就是在这台车里完成了下面这幅旷世奇图。

Volante的机械素质不输其它任何一台DB11，反而它自成一派，用自身的优雅身段诠释了什么是由贵族制造并供贵族驾驶的敞篷车。

阿斯顿·马丁 DB11 NC500

内心境界登顶的人，不会认为自己站在山上，更不会用所谓的高姿态去俯视众生。反而他们懂得低入尘埃，谦卑有度，如朗月照人。在9台DB11中有一台极为特别的款型--NC500，低调的宝蓝色外衣之下，是一套由Q部门定制、全球仅12席的内饰，其稀有程度自不必过多赘述。

人常谓，很多东西只有你体会过才知道：比如那套从头到脚、从前到后都触手可及的深棕色头层小公牛皮。不久前刚好体验了第八代幻影，在号称劳斯莱斯选完了才轮到爱马仕挑的皮料前，NC500上的这套内饰绽放出了另一种光彩，它看上去并不华丽，但是当你的双手与之接触的那一刻，花30万元人民币选装两张座椅这件从经济学角度怎么分析都是亏本买卖的事情就会变得合情合理。

人的感官是最现实的，摸过了好东西就会牢牢得记住那种上瘾的感觉。我不想用“少女肌肤般顺滑”这种恶俗的语句来形容其中微妙，如果你自认为是个皮肤不错的人，大腿内侧上滴几滴精油揉搓至完全吸收后再抚摸上去的触感就大抵接近了。

为了能让这张昂贵的顶级皮料呈现出最本真的样子，Q部门的能工巧匠们甚至只在座椅中间留了一条细细的布洛克花纹，其它车型上技法了得的绗缝工艺一针都没绣在NC500上。而座椅头枕处的刺绣，既不是阿斯顿·马丁的Logo也不是“DB11”字样，而是一张地图，这正是NC500的来历。

哈里王子主导了英国旅游业之后，苏格兰高地于2015年开发出了一条全长518英里的沿海旅游线路，两个月后便被《TravelNow》杂志评选为全球最美的沿海公路之一，取名：North Coast 500，NC500因此得名。随后Q部门根据环线上6处著名景点为主题推出了全球限量12台的NC500版DB11。我所驾驶的这台编号为01 of 12。

为了能够更好的代表苏格兰，Q部门还特地找来了为英国皇室提供羊绒织物的Johnstons of Elgin。这家拥有221年羊绒制品经验的公司为12台NC500定制了一批独具苏格兰高地特色的手工格纹布，用完即止、一丝不余，以示高贵。

NC500把皮料、织物和实木以最有生机的方式组合在一起，既预料之中的舒适又出乎意料的低调。每一个细微处的升级都只有从这辆NC500移步至另一台普通DB11之后才能感存差异。没有对比就没有伤害。

同时又作为一台Coupe，NC500依旧积蓄了V8天生暴戾的性格。尽管被厚重的有机玻璃和金属外壳所隔绝，当左右手大拇指同时按下悬挂和驾驶模式按钮后，仪表盘瞬间完成绯红色变脸，油门下探、转速指针跳涨，3000、4000、5000转...直逼红线，每次松油都伴随着一声嘹亮的回火，砰砰！响彻天地，好听至极。此刻山谷成了天然的扬声器，人类的工业结晶奏响了这里的天籁之音。

阿斯顿·马丁 DB11 V12

啃完德国大肘子，是时候该上点英式下午茶了。

眼前这台额外选装了80万配置的DB11引擎盖上有四个散热网格，翼子板上贴着一个小小的金属标签“V12”，外加一席优雅到屏息的翡翠绿（Virdian Green）上身，这才是英国跑车的标准范式。

当然，我最喜欢的是价值3万元的前后车标，有别于其它车上的珐琅烧制，这台车采用了碳纤维机械加工处理，暗黑风的效果让你分分钟想把它抠下来别在自己的皮衣胸口。

它的内饰也很有欺骗性，茶隼棕 （Kestral Tan）皮革和气孔木纹的诱人混搭表现出一种刺眼的奢华感，会让你误以为这是个休闲的好去处。殊不知，当你点燃瀑布式中控台上那个STAR按钮时，发动机舱里躺着的那台V12已经在1500转/分的位置布好了一个阵：你的肾上腺素即将以“双11”刷爆信用卡的速度透支。

车队编队巡航时速下，这台V12的DB11表现得比其它V8版更文明，也听不到那召之即来的排气回火。由于它的前后重量分配为51:49（V8版为49:51），所以转向阻尼的调校也有所不同，V12版开起来反而更轻盈，我更喜欢这台车的转向手感，这才是开阿斯顿·马丁应该有的感觉。

但同时，这也是一台在全油门下能够加速地球自转的车。

那拉提通往库车需要翻越天山，我们钻进了独库公路的一条狭长隧道里，V8与V12同时发力，前者的声浪曲线到达顶峰后开始下坠，但此处耳中分明还有一条稳中向上的支线，这是V12的后劲。我始终记得隧道中那股具有放射性的喷发：低音沉、中音稳、高音亮。此后，我们再也不留恋V8的回火了，而是期待着下一条隧道尽早到来。

5.2升应该是量产车中搭载V12发动机的最小排量，这是重量和力量的黄金分割线。它在优良的底盘调教下坚守着物理法则，一不小心，608匹马力依旧能快到视线模糊。这也正是V12的魅力所在，能在两种驾驶风格中轻松转变。就好像无论是摇下窗户聆听排气还是车窗紧闭享受B&O都是一次耳朵的旅行，归根结底也是一种身心的愉悦。

四天的舟车劳顿难免精神疲劳，在库车北部的蜿蜒山路上，并不需要投入太多的精神便能控制住V12发动机馈赠的过量速度。这台DB11在飞驰时依旧希望得到你的参与，它并不会像其它超跑一样厉声惧色，而是会原谅你的粗心。它看似纯良，实则不然，任何时候都给予驾驶者百分之百的信心和百分之百的性能。

本文内容仅代表作者个人观点

高迪

1988年手工打造，

皮肤白皙、样貌标准，

从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟，

长大后逐渐发现大哥哥更有味道，

于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。

热爱汽车，喜欢卡丁车，

励志做一名车媒新青年