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纵横君:我们常说，冷的时候，抱团取暖不失为一种好的策略。

这样的道理，其实在大多数行业还是比较普遍与实用的，比如，很多年前，优酷与土豆合并等等，抱团取暖，既是防止自身优势被对手弱化，也是强强联合，占据更多市场。

不管怎么样，都是为了更好的活着嘛。汽车圈儿这样的事情自然也是不少的，毕竟品牌那么多。不知道车友们听过雷诺日产联盟没，雷诺是法系品牌，日产是日系大牌，这两个八竿子打不着啊，还真是这种情况，然而两者就是走到了一起。

雷诺在1999年，差不多出资54亿美金购买了日产36.8%的股份，组建了雷诺日产联盟，这么做肯定是优势互补嘛，强强联合，在造车方面，技术啊，平台啊，动力系统方面啊，都有互相渗透。

包括到了2010年，奔驰母公司戴姆勒也进来掺和了一脚，似乎是搞了三角恋，三家企业加深合作，主要是相互借取资源，比如，日产高端品牌英菲尼迪使用了奔驰的平台和发动机，最典型的就是英菲尼迪QX30，差不多就是奔驰GLA的翻版了。

我们回到雷诺日产联盟，其实在国内，雷诺和日产的地位真心差得太远了，雷诺在笔者的印象里，似乎就没有什么叫座的车，差不多都被人淡忘了，而日产却是日系三强之一，和大众，丰田，本田都有得一拼了。

我们看看雷诺的具体车型，科雷傲。

科雷傲是一款定位于紧凑型的SUV，这个领域，差不多也是国内竞争最为激烈的细分领域了，前有自主好手，后有合资大将，谁在这里生存，都对自身产品的一种极大考验。

外观上，科雷诺还是极具个性，家族式中网与大灯融为一体，占比面积很大，显得颇为霸气，而大灯造型则具有点睛之效，分体式回旋弧线还是很好看，下方两侧仿进气口集成了雾灯，机舱盖钣金线条明显，比较有肌肉感。

内饰上，科雷傲也并没有可以去营造所谓的法式浪漫风尚，整体造型还是比较普通，不过中控屏在造型上有所亮眼，大部分车型都是横屏，它却是竖屏设计，而且，中央面板貌似是采用了钢琴烤漆，看上去很有质感。

在这里，笔者想要说到的是，科雷傲与奇骏其实差不多算是亲兄弟了，在动力上，两款车2.5L自然吸气发动机是一模一样，同时，也都匹配的是CVT无级变速器（模拟7挡），而且共享平台，也就是说，两者在三大件方面，都是一样的了。

无非是在设计上啊，调教方面有所差异，当然，这也是和两家技术传承有关系，但是就质量方面而言，两者应该是差不多的，但可惜的是，奇骏在国内车市，可谓是呼风唤雨，月销一两万台是常有的事儿，而科雷傲就没有那么幸运了，不过两三千台，相差近六倍。

本是同根生，差别如此之大，或许这就是品牌吧。