为什么越来越多的人喜欢买SUV？想必许多人都看中了它的高通过性。但是这也很容易进入一个新的误区，会把SUV车型和越野车画上等号。其实市面上很多车型都是两驱车，并不具备越野能力，遇到冰雪路面或者容易打滑的砂石路面一样会丧失抓地力。因此，例如欧蓝德这样具备四驱功能的SUV才能更容易应付多种复杂路况，才能让人真正领略四驱车型的快乐。

4WD，生活本应如此

和一般SUV车型只有两驱模式不同，欧蓝德在2.4L车型上全部都采用了四驱的模式。其中普通版本配备的是4WD，顶配车型则配置了性能更强的S-AWC超级全轮控制系统。

欧蓝德普通的4WD四驱系统可以提供三种模式，分别为4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。

4WD ECO模式以前驱为主，主要是更多的考虑城市铺装路面的行驶需求，能够有效的降低车辆能耗。当侦测到前轮打滑时后桥会分到30%的动力，可以简单应对一些小问题。4WD AUTO模式也以前驱为主，前轮打滑时后桥可分到50%动力，整体脱困能力会更强一些；4WD LOCK模式会锁止中央差速器，此时前、后桥动力配比锁定为50:50，这就是一套全时四驱系统了，无论路况好坏，一直都采用恒定比例输出，这个时候每个轮子得到的动力分配都是一样的。

可以看到，装备了4WD四驱系统的欧蓝德，不仅可以兼顾车辆的越野性能，还能够很好的兼顾油耗。并且系统锁定的前后轮50:50的动力分配，在城市道路中使用绰绰有余。即使是开到了容易打滑的地方，系统也会更好的进行干预，为车轮提供更多的动力输出，方便车辆自行脱困。

S-AWC，更高阶更生猛

作为三菱多年越野技术结晶的S-AWC超级全轮控制系统则是一个更强大的存在。

S-AWC四驱系统和之前的4WD系统有些类似，同样可以分为为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。这其中，前面三个模式会比较类似。SNOW模式则是冰雪路面专用，因为在低附着力的冰雪路面上，马力输出过于强大反而更容易打滑，所以需要更细腻控制发动机的动力输出和轮胎转速。

同时，S-AWC不仅能够在前后轮之间进行动力输出的切换，更可以在前轮之间进行动力分配，是实打实的高阶四驱。

好用不贵 真的实惠

在许多品牌还在强调车辆舒适性的时候，三菱缺更加强调车辆自身的性格。所以可以看到无论是劲炫还是欧蓝德，都在坚持采用成本更加高昂的前麦弗逊后多连杆运动型底盘；欧蓝德还采用了进口的发动机和变速箱。至于欧蓝德顶配车型搭载的S-AWC四驱系统，更是其他品牌羡慕不来的划时代产品。

不过，超高配置的欧蓝德并不太贵，顶配车型仅仅22.38万元，可以说非常实惠。在这款车型上，不仅可以享受到宽阔的空间，纯进口的动力单元，运动型底盘，还有S-AWC四驱、ACC自适应巡航、包含膝部气囊的立体安全系统等，堪称质优价廉的标杆车型。

总结：

两驱SUV可以应付一般用车需求，四驱系统才应该是更高的追求。无论是4WD还是S-AWC，已经胜过其他车型太多。加之实惠的价格和超高的配置，欧蓝德可以让你的四驱生活即刻开始。