“祝教寿比天难尽，

贺筵开会集佳宾；

网罗文献语倦矣，

络角星河菡萏天；

论情旋转移想就，

坛前乔木月仙家；

十五年间真梦里，

六军不发无奈何；

年年拼得为花愁。”

本网讯 由谢卫列工作室独家策划、本网参与主办，一汽丰田汽车销售有限公司协办的“第16届中国主流汽车网络高层论坛”近日在京隆重举办。——这是中国汽车产业新闻界历史最悠久的“汽车达沃斯”论坛！本届论坛的主题是：“在分化的网络世界中打造命运共同体，”分化的网络、共同的命运——这就是本届高层论坛百家媒体，电商平台的高度共识！

论坛召集人谢卫列从地缘政经学的广度与网络经济的深度上剖述了全球化与逆全球化的零和博弈带来的“新启蒙”与“旧思维”之间的对冲，以及碎片化带来汽车行业分化；谢卫列强调：“围绕创新增长、互联互通互鉴，增强网络世界的文化包容性，最终实现共享共赢、构建出网络与人的命运共同体，这是进入中国古人所称谓的‘舞象之年’的第16届中国主流汽车网络高层论坛的核心诉求”。

一汽丰田销售有限公司副总经理刘振国在主旨发言中言简意赅第表述出：“原本的汽车行业格局出现了前所未有的变化，手机逐渐成为主要的传播工具，自媒体也借势兴起，传统媒体纷纷转型，大数据的精确推送正在实现，这些趁势改变着原有的媒体格局，分化从本质上来说，是更加的专业化；而打造共同命运则是一种聚合。一汽丰田同样在探求中发生变化，产品上推出奕泽、逐步导入全新产品体系；在营销层面，基于回归原点，拥抱客户的服务理念，提出了营销3.0的核心理念。”

北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌高屋建瓴地指出：“我们的法律可能有滞后——新能源车上没有发动机和变速器了，那三包怎么落实？传统车企的品牌应该在原本的造车环节上是领先的，在新技术的浪潮下也要永立潮头。”

“大道至简、实干为要”——面对汽车市场、汽车媒体行业的分化，如何在中华民族五千年知行合一的品性长河中传承“口言之、身必行之”，在互联互通互鉴中实现汽车网络的共赢共享，这是第16届中国主流汽车网络高层论坛达成的一致愿景！

尊敬的邱会长，谢大侠谢总，各位媒体朋友们也都是认识，新老朋友们大家好。非常荣幸作为这次论坛的一个合作伙伴，在此也非常感谢主办方辛勤地付出，同时对各位媒体朋友多年来对一汽丰田的支持和厚爱表示衷心的感谢！

我看到这次论坛的题目，叫“在分化的网络世界中打造共同命运”。拿到这个题目之后我认真地琢磨了一下，学习了学习，有一些感想和各位分享。

关于分化，我从汽车行业和媒体趋势谈一下我的理解。当下，中国汽车行业新的造车势力不断地涌现，自主品牌高端化，豪华车也不断地进行下探，政策引导下的电动车份额正在快速增加，今年以来速度更加地迅速，原本的行业格局出现了前所未有的一些变化。从媒体层面看，随着移动传输技术的升级，手机逐渐成为我们传播的工具，大家都是这样，在交通工具上，大家都拿着手机在车站、机场，离不开，所以自媒体也就借势兴起，传统媒体纷纷进行转型，大数据的精准推送，这些趋势也在改变着我们原有的媒体格局。这几年，有很多原来在传统媒体的朋友们，也投入了自媒体创立的大潮中，在我看到这些分离与变化是行业内所有同仁必须面对的一个现状和事实。分化，从本质上来说，我的感觉是更加地专业化，而打造共同命运，我理解成是一种聚合。

最近一段时间，经常被问到一个问题，新的造车势力和传统车企在未来会有什么样的碰撞？我相信这也是在座的各位媒体老师经常思考和关心的一个课题。其实，在我看来，不论是新的造车势力还是传统车企，不管是合资还是自主，核心的价值观是一致的，就是为客户提供一个好的产品和好的服务，所有的营销手段和传播内容我认为都应该聚合在为客户着想方面，都要聚合在客户的需求上，不论出身，谁抓住了这一点，谁就能成为赢家。而在这个过程中，需要价值观的共鸣和文化的引导，这样才能够达成真正的聚合。我是在这个层面理解这个问题。

客户的年轻化是当前市场的一个趋势，如何满足

年轻用户的需求成为每一家车企的当务之急。一汽丰田同样也在探索中发生一些变化。随着丰田汽车全球造车的新架构，大家也都很熟悉了，TNGA风潮概念的架构推出。一汽丰田也进入了由产品到营销各个层面的战略调整期，应该说一汽丰田未来三年要进入战略调整期，今年是战略调整期的第一年，大丰田基本实现了整合，整个丰田企事业能够统一地进行经营管理、市场运作。在产品层面，今年6月22日一汽丰田首款基于TNGA丰巢概念下的全新SUV车型弈泽IZOA在上海正式上市销售。以此为起点，一汽丰田将在两年内全面升级替换为TNGA丰巢概念下的全新产品系列，从奕泽IZOA开始，逐步地导入全新的产品体系，以满足用户的出行需求。在营销层面，基于回归原点，拥抱客户的服务理念，一汽丰田也提出了“营销3.0”的理念。未来，一汽丰田将以用户的实际用车需求为导向，力争成为移动出行的全景式管家，完成向用户型企业的转变。

机会永远属于有准备的人，面向未来，一汽丰田已经做好了准备，在这里也拜托各位媒体老师能够一如既往地给予一汽丰田关注和支持。一汽丰田也永远是大家的好朋友，我们多聚、多交流，我想我们更多的是一种感情上的共融共通。最后也祝愿本次论坛取得圆满的成功，也非常感谢谢大侠谢总，谢谢大家！

去年“第15届中国主流汽车网络高层论坛”的主题是：“应势而为、勇于担当！”

今年论坛的主题是：“在分化的网络世界中打造共同命运！”——业内众所周知、我每年论坛的主题都借鉴当年的冬季达沃斯论坛主题，这叫做站在巨人的肩膀上可以比巨人看得更高远！所以当汽车圈都在炒作“汽车奥斯卡”之时，我将中国主流汽车网络高层论坛的定位我将中国主流汽车网络高层论坛的定位差异化地锁定在了“汽车达沃斯”——更确切地讲，是更加聚合、更加专业、更加精粹的汽车达沃斯论坛！16年、16届！这是中国汽车产业新闻界专业化、高逼格历史最“悠久”的论坛了，古人称谓一十六岁的男人为“舞象之年”，在这个风起云涌、风华正茂的岁月里，基于年轻化的论坛诉求，显然彰显出莅临论坛精英们的不凡！

从地缘政治经济学的广度上讲：当前全球化与逆全球化似乎正处在零和博弈的当口，全球范畴的国家间竞争与主流社会的深层裂变带来的分化，衍射出“新启蒙”与“旧思维”之间的对冲！

从网络经济与汽车产业的深度上看：在网络信息传播的碎片化带来人类认知分化，具体到今天论坛的主题就涉及到了汽车市场、汽车媒体行业的分化，这种分化已成为中国汽车社会的重大课题！

当下网络社会空间里交织着两大困惑：网络世界怎么了？我们该怎么办？其实面对网络技术与网络经济的多样性的大海，不都是春暖花开，你用它还是不用，它都在那儿，如影随形地跟着你……

中华民族五千年知行合一的品格传承带来的是“口言之，身必行之”；围绕创新增长、互联互通互鉴，最终实现共享共赢，增强网络经济与网络文化的包容性，这是本届论坛所要展开的核心研讨诉求，我们需要在宏观与微观的分化中，透析广度、深度与思辨高度的思考维度，探求“在网络里学会用好网络的战略诉求达成路径”，“大道至简、实干为要”，构造汽车网络商业平台传播，汽车网络媒体传播，汽车网络与汽车人之间的命运共同体！好了，还是让我们聆听在座诸位精英的真知灼见吧。

今天来之前我仔细看了下谢老师给布置的主题，这个题目确实挺大的。中国汽车网络传播如何在分化中打造命运共同体？其中两个关键词：一个是分化，分化肯定是大趋势；另一个是命运共同体，说命运共同体，感觉好像每个人都岌岌可危一样，一定要绑在一起才能生存。当然，这个是玩笑，我可能今天更多的是讲一些自己的感受，基于我媒体从业经历的感受和个人生活方式的感受。

过两年我们就进入5G时代了，流量速度会是每秒几十GB，会大大提高我们的数据下载量，当然它也会进一步延展和扩充我们上网的时间，所以要不了2-3年，我们每个人在虚拟世界里待的时间会要长于你在现实生活中与人交往的时间，除开睡眠时间以外。尽管我们这些做互联网的工作者早就已经超过了这个值，但是普通的用户现在每天上网时间是3.8-4.5个小时，中国人均的网民速度很快就会超过这个时间，也就是说我们不可避免的在生活中的每一天被互联网世界、流量世界碎片化了，所以这显然是一个大趋势。

在这样的大趋势下，我们的媒体传播方式和媒体人的生活方式都会发生巨大变化。一个是未来越来越多的媒体不再需要人写新闻，现在已经有很多媒体不需要人写新闻了，中国地震局有一个网站，叫做中国地震台网速报，大家可以在微博上搜一下，他发布的每一条新闻都是机器写的，完全通过搜索后台数据以及地质分析发布每一条新闻，现在已经有很多网站完全可以做到不需要人写新闻了，甚至在很多科研项目里面会把人写的新闻和机器写的新闻拿出来做对比，看看哪个知识量更全，给你的信息量最大。所以内容的稀缺性包括整合的严密程度完全可以通过机器来替代，这可能是其中的一个趋势，未来我们都会面临这样的挑战，大量的编辑团队会面临岗位的缩减，你可能需要转型到其他岗位。

第二个趋势，会发现生活当中很多的便利性可能通过无人的模式轻易获得，比如你现在去图书馆会发现图书馆已经有无人机给你分发图书上架，你需要什么样的图书，他能够给你盖戳，知道你归还图书的时间。还有京东快递小车，这个大家都听说过，在有些小区已经试点了，现在已经能上电梯，能够送到你的房间门口，只差联通智能门锁的环节了。

除此之外，大数据连接技术会深刻影响每一个媒体从业人员的生活。现在我们人人都讲大数据，其实媒体能够把大数据运用得很好的案例很少，可能中国最大的有媒体属性的大数据公司是阿里，因为他投资板块太多，基本上掌握了中国国民衣食住行方方面面的大数据。举两个例子，我们手机每天晚上睡觉的时候都是静止不动的，也是不用的，所以大数据平台会通过你手机静止的时长和你的地点定位知道你今晚住在哪里，可能你第二天早上起床的时候就会有一个机器人来给你送早餐，对你而言可能是额外的馈赠和惊喜。再比如很多人戴智能手表，智能手表能够准确记录你的心率、睡眠状况、运动周期和习惯等，由此测算出你的健康状况，从而描绘你的生命体征，进而可以推测出你的寿命区间，那么运营平台很可能会把你的数据输出给银行或者金融机构，由此生成你的房贷年限，这将是大数据带来的真正的连接技术。这些变化，这些实实在在发生在我们生活空间的改变，让我们感到惊喜，又让我们有些惶恐。我们应该怎么应对？

首先，我们肯定多多少少会陷入碎片化的混乱，但我们其实没有必要慌乱。它只不过告诉我们，在未来的世界里，一切都将是媒体，你生活中接触到的每一个媒介物都可能成为媒体，会有媒体的功能。同时你也需要明白，你在接受一个媒体给你带来的生活便利的同时，你也不可避免地会有被盘剥利用的风险。

第二，现在有很多媒体在业务路径选择的时候心很大，定位很不清晰，什么都想做，觉得我做A业务成功了，要做B业务，线上模式挣钱了，赶紧开展线下模式，好像我不能再拓展新的盈利板块、商业模式，我就一定会有一天沉入大海，被人遗忘，其实不见得，核心是你知道你要什么，你的价值观是什么，由此知道你的定位是什么。我们往往不能求大或者求全，你要知道能一直把一件事情做好就已经很不容易了。讲个做车的例子，现在所有车都搭载智能网联，几乎没有车不做中控大屏，而且屏越大越好。前不久，同样是丰田系的兄弟公司，广丰来我们这儿讲汉兰达，好多主编说为什么丰田的车已经做到今天了，汉兰达的新款，到现在几乎没有智能网联。当然因为丰田作为日本企业，内部的流程比较复杂谨慎，也不愿意使用开放平台，所以没有在这方面做更多的拓展，但你回过头来看，这并不影响汉兰达的销量，在这个细分市场上基本上没有车能够跟它匹敌。我记得以前换车的时候请教徐向阳老师，问他换什么品牌，他永远会跟人推荐丰田，因为他的一辆皇冠到今年开了18年，只换了一个小灯泡，它就是可以在这么长的使用周期里，这么低的故障率，对于用户来讲，能达到这一点，就是最大的馈赠。

第三，做连接很重要。今天智能互联已经发展到一个给我们的生活带来便利性非常普及的阶段了，但实际上很多用户的痛点还是没有完全解决，比如说现在没有一家企业可以很好地解决你在车上手握方向盘不触碰手机就能和任何人微信语音聊天或者微信文字输入的问题，如果有一个企业解决好这个问题，会大规模地应用于各类企业品牌的车型里，这就是一个连接，连接手机上最核心的几乎每个人都会用到的高频次应用，当然，当下有那么多创业公司能抓住市场机会，也是因为在连接这个问题上提供了很好的解决方案。

最后也说一句与“连接”相关的话，实际上谢老师15年来一直做的就是连接这件事情，一直在连接我们这个圈里的前辈、后辈、新老朋友，给我们创造了很多的机会，今年我是第三年来这个论坛，每次都会听到最后，也确实觉得很有收获，再次感谢谢老师，谢谢一汽丰田。