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在今年的豪华SUV市场中，沃尔沃和凯迪拉克一直处于缠斗状态。同时，两个品牌也都在进行着紧凑型SUV的产品布局。当同时面对一个从未触及的细分市场时，“先下手为强”这个道理显然彼此已谙熟。

从目前的情况来看，XC40已经率先下场了，而XT4还要等到本月底。虽然从长远来看，一个月的时间可能并不会起到太多作用，但谁又能说这一个月的时间就完全没一点儿作用呢?

毕竟任何行业，越是竞争激烈，越讲究下手时机。

不过，可能让很多人没想到的是，占了先手的XC40却并没有借此达到一个理想的效果，过于高调的定价（官方指导售价：32.18~41.18万元）一定会让大部分持币待购的消费者打起退堂鼓。原因很简单，其官方指导售价的起价区间已经可以买到打折后的更高级别车型了。

你说XC40是进口货，三十来万的豪华中型SUV都是国产货。那么请问，雷克萨斯NX是什么？另外，在豪华紧凑型SUV市场甚至更高级别主流市场，BBA都愿意降下身段实现国产，沃尔沃凭什么且为什么偏偏在XC40上采取了先进口的方式？这里面应该不仅仅只是涉及到XC40一款车这么简单。（关于XC40高调定价的分析：这也许才是XC40高调定价的真相）

诚然，XC40是进口货，品牌也是沃尔沃。但不管从哪个方面讲，XC40的定价即便符合逻辑，但也不太符合实际。

让出了先手，却棋差一招，自然就会留给对手后发制人的机会。

其实就凯迪拉克XT4而言，在其所属的细分市场中倒并不仅局限于XC40一个对手，毕竟BBA早已在此市场有所布局。但纵观这一级别的所有车型来看，GLA、Q3、X1除了拥有品牌优势，在产品层面都存在或多或少的短板。反观XT4，在坐拥不少亮点的情况下，整体表现更倾向均衡。

首先，从车身尺寸来说，无论是“三围”还是轴距，相较BBA的同级车型及沃尔沃XC40，XT4都有着很大的优势。毕竟4600mm的车身长度实在有点越级了，同时轴距也达到了2779mm，仅比X1小1mm。以前都说宝马在新X1上不干“人事”（意为大得有些坏规矩了），现在看来，凯迪拉克比宝马更狠。

此外，在豪华紧凑型SUV领域，BBA为了进一步拉低价格，在动力有所划分。其中入门车型都搭载的是小排量的涡轮增压发动机，例如宝马X1 18i搭载的是一台1.5T、奔驰GLA 200上选择了1.6T、奥迪Q3 30TFSI更是缩减到了1.4T。因此，作为全系标配2.0T发动机的XT4来说，具有一定的动力优势。当然了，XC40同样全系2.0T。

值得一提的是，这次列装在XT4上的2.0T发动机为通用旗下的最新产物。尽管从调校数据来说，350牛·米的最大扭矩是有所回落的，但也符合目前主流2.0T的标准功率。更重要的是，有别于目前大面积使用的2.0T发动机，XT4上的这台2.0T技术含金量跟高，这款发动机采用闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。这也就意味着，这台发动机在保障了性能不打折扣的前提下，还平衡了燃油经济性。同时，全系匹配9AT，也让整套动力摘得了同级别技术杆位。

至于其他配置方面，美系车一向厚道，加之凯迪拉克高低也是个豪华品牌，该有的都有。总之一句话，在产品层面XT4具有相当的强竞争力。

最后，就是价格了。无论是结合凯迪拉克在SUV领域的市场布局和价格体系来看，还是参照同级市场BBA旗下车型的定价，XT4如果要想避开BBA的品牌锋芒，那么定价就会与对手拉开一定梯次。另外，在目前豪华车普遍打折优惠的大背景下，XT4在上市一段时间后的终端优惠也一定没跑。所以，即使XT4的指导售价不那么美好，但最终一定会有那么一两款主销车型的真实成交价格妥妥在30万以内。

这就有点儿意思了。在和沃尔沃XC40的竞争中，XT4的价格显然更有竞争力，即便未来XC40国产价格回落，XT4也不至于被动。同时，对于BBA的同级车型而言，也许品牌缺乏竞争力，但产品实力在对手之上。对于那些只钟情于BBA的，肯定无法易主凯迪拉克。但对于另一部分品牌归属感没有那么强的潜在受众，XT4就很难不让人心动。

总结：本指望着两位二线豪华品牌能够凭借新车唱出一台双簧，现在看来也就只剩XT4一枝独秀了。