一句“没有中间商赚差价”，让消费者记住了瓜子二手车网；一句“没有中间商，自己赚差价”，让消费者了解了瓜子二手车网。而早前，新华社调查瓜子网，证实了瓜子网宣称的“没有中间商赚差价”与实际不符，倒与“自己赚差价”这一说法接近。

宣称没有中间商赚差价的瓜子网实则自己赚差价，这对于二手车市场来说无疑是另一击重锤。本来在国内的二手车市场就鱼龙混杂，本以为平台化能够帮助市场向规范化更进一步，没成想却成了市场上的另一根“搅屎棍”。莫非，二手车市场网络平台化是一个错误吗？

缺陷一：网站平台车源不明朗

尽管各大二手车平台网站都在努力整顿，然而对于车源依旧没有有力的保证。车源的不明朗主要体现在以下几个方面：车源信息不可靠、二手车商占领各大平台、网站暗箱操作。就好比如今年6月份，上海静安法院就对当地瓜子网销售主管纪某做出了判决，判决的原因是该主管利用职务之便将优质车源专卖给相熟的二手车商，赚取好处费。而别的网站用户如果想看车，则会被告知车主无法联系、无意出售的信息。

曾经兵哥身边有一位朋友就曾遇到这么一种情况：网站显示车源来自当地，然而当他打电话去询问能否看车时，却被平台客服告知车辆是外省车辆，如果要看车况则需要支付一笔物流运费。当客服被问到为何网站显示信息与实际不符时，客服则是含糊应对，并没有给出明确答复。

目前的二手车网站平台对于车主信息以及车辆信息的验证资格手续并不完善，大多数情况下，只要人车拥有齐全的证件即可挂售平台。这样做的后果便是大量的二手车商以及车贩子纷纷“入驻”，等于将平台“据为私有”，对于这种情况，究竟网站平台是视若无睹还是有暗中勾结则不得而知了。

缺陷二：车况无法保证

与二手车行不同，正如上文所说，想要在网站平台发布“卖车消息”，首先需要人车证件进行资格验证，再者便是通过网站平台的检测。但是尽管目前大部分二手车平台网站都宣传自己对二手车的检测高达上百种，可真正提及具体的检测项目和检测方法的却并不多，提供相关检验过程的更是寥寥无几。

其次，由于网络平台与二手车行不同，网络平台在车主直售的情况下不能对车主的车辆进行约束，这就很容易导致车辆到买家手上之前被原车主进行拆件、疯狂用车或者换件等情况出现。这也就意味着即便车辆经过了平台的第一次检测，但在买家到手前仍需要重新检测，这可是一笔额外的支出。

缺陷三：定责不明晰

网络平台究竟是充当一名中间商，还是充当一名卖家，这当中需要一个明确的责任划分。好比如瓜子二手车所说，没有中间商赚差价，此言之下的瓜子网应该只是一名中介，收取服务费来介绍买卖家而已。然而现实情况却是遇到优质车源的情况下，瓜子二手车会将其收入平台进行销售，那这个时候的瓜子二手车网是中介，还是卖方？车辆车况出现差错，责任到底归咎何方？

除了瓜子二手车网，还有许多的平台对此类情况没有明确的定责模式以及处理方法，对于消费者来说不管是卖家还是买家都难以保证自身的利益。加之目前即便是二手车实体店也缺乏规范化，在虚拟网络上更是投诉无门，一旦车辆出现情况，消费者很容易便陷入无门可投诉、投诉无人理的泥沼中。

诚然，二手车电商化是二手车市场的另一种出路，它为更多的车主提供了一个卖车平台，相比实体市场更快，受众面更广。但就平台本身而言，它更像是一把利剑，剑本无罪，但用来杀人，变成了凶器。在政策限制不到位、公民素质有待提高、市场规范化不到位的今天，二手车电商平台的严格整改可谓刻不容缓，因为在现实情况中，电商平台存在的缺陷决不止以上三点。对于消费者而言，购买二手车依旧是需要三思而后行的行为。