提到日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车制造公司，成功的车型有很多，其中有两款最为国内消费者熟知。

被誉为“富豪标配座驾”的埃尔法，像我们这样的国际化独角兽大公司的地下停车库就常年停着一台；还有被称作最稳定理财产品的兰德酷路泽普拉多，有钱时可陪你风花雪月，落魄时可让你东山再起，远比买保险靠谱的多。

不过，凡事总有例外。丰田旗下的卡罗拉轿车作为全球最畅销的家用轿车，保有量超过4000万台，国内口碑也不错，但其在国内轿车销量的比拼当中却长时间败给日产轩逸和大众朗逸。

尽管对于大多数车型来说，卡罗拉一直维持在销量榜前列的表现也算是成功了，但比起它在国外的逆天表现，丰田当然不甘心在国内的轿车市场里就这样屈居大众之下。

那要提升销量一般来说有两个方法：1.将现有车型改款换代，2.车海战术，推出新车和现款车型同台销售，而丰田的选择是二者齐头并进。

全新TNGA架构下的卡罗拉在海外已经亮相，预计在2020年左右正式换代进入国内销售。

另一方面，丰田在国内注册了AVENSIS的商标，准备引入这款有着23年历史的车型。

新车长 4630mm宽 1760mm高 1480mm轴距 2700mm，属于标准的紧凑级轿车尺寸， 可在海外，它的直接竞争对手居然是大众帕萨特。

因此，我更愿意把它定位成A+级车型，处于卡罗拉和凯美瑞之间，搭载1.8L和2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，未来与国内的朗逸PLUS是直接竞争对手。

问题是，产品线的分布绝不是1+1=2那么简单。就像大众的帕萨特和迈腾，就是1+1＞2的典型例子，两款车长期占据中级车销量榜冠亚军的位置，甚至等于一些小众品牌所有车型的销量。

失败的例子也有，北京现代伊兰特家族，车型越推越多，但销量却都不太尽如人意。

丰田想要避免这种情况的发生，除了需要突出AVENSIS的特点外，还得在销售战略上有所调整。

都说买车不买低配和顶配，那低配车型存在的意义是什么呢？更多的为了拉低整个车系的入门门槛，以便和低一级别的车型形成竞争关系，更好地突出自己的优势。

典型的例子就是凯迪拉克的ATSL，最低配车型不到22万，这个价格和大众两兄弟以及马自达阿特兹这一类的中型轿车处于统一级别了，和它们相比，ATSL无论是在性能还是在品牌力上都要高上一截，自然成为了性价比最高的豪华品牌中级车。

还有一种情况就是为了宣传需要，用最低配的低价来吸引消费者来看车，实际上呢，因为利润比较低，最低配的车根本就买不到或者厂家就不准备生产。

虽然目前凯美瑞低配车型还不存在这样的问题， 但是低配置却是事实。织物座椅、无中控大屏、无雷达、无倒车影像等等。

待AVENSIS上市之后，砍掉凯美瑞的低配版本或许是不错的一个选择，配置又高，外观上也可以看到凯美瑞的影子。

以后要是各位在路上看到一台长得像凯美瑞的卡罗拉，千万别惊讶，它绝对就是AVENSIS。

好了战术意见也提了，两款车又都是TNGA架构，打朗逸和轩逸，2V2，一点不怂。