今年，三缸机的阵营里，又迎来了一个网红品牌——领克。在其最新的02车型上，源自沃尔沃Drive-E系列的全新1.5T三缸涡轮增压发动机，成为了主销动力，岂有不试的道理？

于是，经过了漫长的预约等待，我们总算拿到了这台领克02的试驾车（准量产状态），并通过一嗨租车，拿到了一辆2万多公里的马自达CX-4 2.0L。

02和CX-4均为2018最新款，指导价分别为15.68万和15.28万。

动力：领克02加速更快，但CX-4更具乐趣领克的GEP3 1.5T发动机与VEP4 2.0T发动机之间的关系，和宝马的B38 1.5T与B48 2.0T发动机之间的关系，可以说是高度一致的：二者都是模块化思路，三缸1.5L排量，四缸2.0L排量，每个气缸都是0.5L；两个品牌的三缸和四缸发动机，都共用了大量零部件。鉴于宝马118i上1.5T动力不错，但平顺性的糟糕表现，我们也非常期待领克的1.5T能够有所提升。

参数来说，领克02相比CX-4 2.0L有着压倒性的优势。这款GEP3 1.5T发动机，提供高低两种功率，15.68万元的耀Pro 1.5TD车型已经是高功率版本了。参数上来说，这款1.5T三缸发动机，最大功率居然与2.0T四缸涡轮增压（140kW/300Nm）非常接近，官方宣称的0-100km/h加速时间为8.3秒，搭载T4发动机的领克01两驱版本，加速时间为7.7秒。

02这台1.5T的参数是比较抢眼的，实际的驾驶体验，也印证了数据的表现。在多数情况下，领克02都会比CX-4轻快，动力感受充沛。不过，也正是由于小排量涡轮增压发动机的特性，在20km/h以内、涡轮并未全面介入时的起步动作，02略微比CX-4要绵软。

尽管两款车都有着时髦的外形设计，二者的驾驶体验是截然不同的。

毕竟动力指标已经放在这里了，在刚刚提到的20km/h以内不可避免的起步动作之后，领克02的动力输出是非常平滑、线性的风格，始终给人从容不迫的感觉。

之前我在01的试驾文章中提到，领克01 劲Pro 2.0T+7DCT车型，其双离合调校始终在照顾舒适性和平顺性，领克02的双离合器变速箱同样如此。这样的调校风格，带来的问题就是变速箱的响应节奏变慢。

但这样的调校，我认为没有什么大问题。不论是01，还是02，不论是2.0T四缸增压发动机，还是1.5T三缸增压发动机，动力储备本身已经非常充沛了，不需要频繁降挡，也能获得轻快的加速感受。但如果能够提供奥迪A3那样敏捷的响应速度，加速表现可能会更加抢眼，这套动力系统就能够称得上完美了。

CX-4 2.0L车型，采用了创驰蓝天高压缩比发动机，有着极为线性的动力输出。它并不会像涡轮增压车型那样，在低速和中高速行驶时，给你不尽相同的动力感受。

但毕竟动力参数只有116kW/206Nm，动力不强怎么办？变速箱凑！

得益于全速域锁止技术，在液力变矩器内部加入的多盘式锁止离合器，通过机械传递动力，使得动力传输感觉非常直接干脆。日常驾驶时，这款6AT变速箱的平顺性表现非常出色，而在法定限速区间内的任何时候，只要你有稍微深踩的油门动作，变速箱就会给你手起刀落般的降挡，伴随着转速的迅速攀升，给你更强的提速感。当然，车速超过80km/h时，这台2.0L发动机后续的加速感，就略显乏力了。

线性自然的动力输出、凌厉的变速箱响应，再搭配上指向反馈俱佳的转向手感，CX-4依然充满乐趣，这很马自达。

NVH：领克02静音全面胜出，二者平顺性半斤八两三缸和涡轮增压，都是平顺静音性的天敌，领克02让人感觉冒天下之大不韪；“ZOOM-ZOOM”的发动机轰鸣声，更是马自达的品牌灵魂。这两款车型的NVH对决，注定会非常有趣。

在日常的驾驶中，不论是原地怠速，还是城市快速路，还是高速行驶，领克02的隔音和抑振水平始终非常优秀。和我第一次试驾01车型一样，领克02的隔音水平给我的感觉接近于豪华品牌，而且伴随着车速的上升，噪音并没有特别明显地增加，驾驶者能感受到的速度感并不明确。

另一位小小值团队成员在大半天的体验后说到：“你不告诉我这是三缸发动机，我就不知道这是三缸还是四缸”。

领克02良好静谧性，与机舱内厚厚的隔音降噪装备，密不可分。这个罩盖还有个好处——即便拉开机盖也看不出是三缸发动机，手动捂脸.jpg

马自达CX-4依然是截然不同的表现。各个速度区间，来自发动机的噪音都可以清晰地被驾驶者感知到，风噪、路噪的隔绝，也是不尽如人意的表现。对于这些噪音，有人说悦耳动听、富有激情，也有人会认为过于吵闹，其实关键看你如何看待。当然，本次的选题，是基于三缸与四缸动力、平顺、静音性的对决，马自达CX-4 2.0L的静音表现确实是不及领克02 1.5T的。

最终我们测得的行驶噪音如下：

抑震方面呢？我认为二者半斤八两的表现，各有得失。大多数情况下，二者的驾乘感受都是非常平顺的，振动的传递也并不明显。不过，马自达CX-4的启停系统动静较大，伴随着点火动作，整个车辆还会出现一定程度的前后闯动；而怠速坐到领克02 1.5T后排时，还是可以感受到一些轻微振动的，尤其后排中间座位感受更加明显，前排则没有这样的感觉。

油耗：拥堵路况下，二者依然半斤八两这是一次全部为城市拥堵路况的油耗测试。我们在杭州雨夜，从龙湖滨江滨江天街，途经中河高架等较为拥堵的路段，抵达西溪湿地公园，两台车均负载3人。

当天最堵的一段路，有着长达5公里的走走停停

两款车均采用满油路试，再加油跳枪的方法，进行测试：

实际加油量如下：

最终折算的油耗如下：

在拥堵的路况下，两款车型的实际油耗都控制在了10L左右，都是比较优秀的水准。如果是正常的综合道路行驶，均有希望能够做出8L左右的成绩。当然不得不指出的是，马自达CX-4还有一个值得肯定的点——可以直接加注92号汽油，既能降低使用成本，又能让车辆去到更多的偏远地区，而领克02的1.5T发动机，由于脱胎于沃尔沃的Drive-E系列，必须要加注95号汽油。

总结我们依然先从动力总成说起。最近的三缸发动机横评选题，汽车小小值团队已经先后试驾了宝马118i、别克英朗1.3T、领克02 1.5T、荣威i6 1.0T（文章下周见），覆盖豪华、合资、自主品牌。

尽管选题并没有完全结束，我们已经可以给出结论：领克02的这套GEP3 1.5T发动机+7DCT双离合器变速箱，动力性能出色，132kw/265Nm的指标，最大功率与T4车型基本接近，已经越了宝马118i的100kW/250Nm，官方0-100km/h加速时间仅有8.3秒，是目前市面上三缸发动机的最强动力。这套动力系统的平顺性出色，但换挡响应性有所不足。

难能可贵的是，领克02的三缸增压发动机，在NVH方面也有着非常出色的表现，驾乘过程中，难以感知到与主流四缸增压车型的异同，且有着出色的车厢静谧性。

再说回两款车的综合表现。领克02和马自达CX-4，乍看之下有着多方面的相似，比如相似的跨界定位，相似的时尚风格，相似的价格区间，许多时候被视为竞品存在。

然而，经过分别试驾CX-4和02，以及本次针对动力系统的对比测评之后，我认为领克02和CX-4，在许多方面是截然不同的。

我们以为02是一款更加个性的产品，但其实它作为全新品牌的产品，体现出的姿态是“我什么都要给你”。于是你能见到：沃尔沃同平台架构、沃尔沃的安全配置和车内空气质量，以及厂商随时挂在嘴边的互联科技，甚至还给到了终身免费质保方案让新用户安心购买和使用。

我们以为02是时尚icon，但内里面面俱到；我们以为CX-4人见人爱，但内里充满个性。

CX-4身披人见人爱的外形，但马自达作为已经接近百年历史的品牌，有着许多方面的坚持，CX-4也和品牌其他车型一样，充当着个性十足的角色。比如对于驾驶性的不妥协，而在空间、配置、静音性方面，表现一般。

以下，是汽车小小值编辑团队对于两款车的评分，供参考，也建议有兴趣的值友，自行试驾体验：