大街小巷的五十铃轻卡。

日系柴油机的尖子生（日本柴机出美名，老大只认五十铃）。

五十铃牧游侠也是一个自驾游的好手。

首先五十铃的口碑作本，牧游侠是靠得住的硬派越野车（品控不必抱着普拉多那样的指望，一些无关痛痒的小毛病得忍忍），这是一个诗和远方的大前提。

门槛不高，20万左右的靠谱的硬派越野车选择并不多（可劲宣传的途达、尚能饭否的帕杰罗·劲畅）。

这个级别用大排量发动机不够经济，涡轮增压汽油机不适合越野（可靠性、低扭不足、线性）。途达采用2,5L汽油机满载和后段加速实在牵强（拉货的纳瓦拉更过分），自吸机高原动力衰减明显。

五十铃的柴油机（1.9T/3.0T）是一个合理的选择，五十铃积累的柴油机技术足以支撑牧游侠以及D-MAX的表现（环保经济、但是柴油乘用车在国内并不受待见，有些偏远地区柴油偶尔会限量供应）。

外观：

车头的大龅牙和鹰眼灯可以说全车设计最大的亮点，讨人喜欢。

侧面十分普通，需要通过拉花来掩盖C柱的尴尬。

尾部尤其是尾灯让人难过，看起来能优惠个10万的样子。

但是作为一辆硬派越野车只要不是歪瓜裂枣都可以接受。

18英寸轮毂加分不少，换上AT胎再加5分。

内饰：

从mu-X改名为牧游侠（母夜叉）后本土化的中控台对于这个级别来说已经能够令人满足，至少在家用场景的时候能让家人有一个好脸色。

配置：

1.9T·5座·四驱（刚好诗/远方）的新款牧游侠有三个版本。

指导价20.98万的劲悦版/22.58万的劲享版/新推的24.28万的X-POWER版（磨砂黑）。

三款都有前后排侧/头部气囊、胎压监测、定速巡航、陡坡缓降、后锁。

劲享版和X-POWER版多出了真皮座椅、前排座椅加热、倒影（自然劲悦版也就没有中控屏、蓝牙、手机互联）。

前排就一个USB一个点烟器，接口无法满足长途，需要买个一拖N。

其余基础配置算是够用。

X-POWER版本就是有一套绝地黑武士的外观套件，轮圈17英寸。内饰多了橙色缝线、绒面装饰。

动力：

1.9T柴油发动机（RZ4E，东南亚市场比国内更早使用）最大功率163马力（3600rpm），峰值扭矩360牛·米（2000-2500rpm）。途达2.5自吸机的是最大功率184马力，最大扭矩251牛·米。哈佛H9则是252马力，355牛·米。

2000转是这款发动机男孩和男人的临界点。2000转以下仅仅是够用但是油门线性很重要，省的在极端路况下骑虎难下，2000转以上小爆发提供大扭矩加速。比3.0T版噪音表现要好，加上车厢NVH认真做了处理，长途时候能认真听一首歌，也或许有的人就是喜欢柴油机“哒哒哒”，烦的是风噪。

柴油机的特色就是低扭足、油耗低（柴油便宜）、续航长。

匹配爱信6AT变速箱，已经心满意足，硬派越野车的基本选择。表现稳定，降档并不算快。

在中国这款发动机的优势：是一台五十铃精品柴油机；缺点：这是一台柴油机。

底盘：

大梁+前双插臂后五连杆硬轴，很主流。

牧游侠采用一套分时四驱，四轮电子辅助+后桥伊顿差速器+带低速扭矩放大（2.48倍）分动箱。

100km/h下自由切换两驱/高速四驱，想要进入低速四驱需要停车挂空挡，和主流分时四驱功能操作无异。

伊顿差速器的作用是有力的锁止打滑的后轮，转速差超过100rpm时起作用。如果只有电子限滑的话显然不够迅速有力，在失去摩擦力的时候会挣扎的比较久。

这样一套四驱系统和底盘足够征服大部分路况，如果不幸陷入极端路况技术和团队协作更关键。

D-MAX

牧游侠是由D-MAX皮卡的底盘发展而来，可以说是一胎二娃。

所以对于喜爱皮卡和对载重有需求的人可以选择D-MAX。

除了有后斗之外，D-MAX后桥是钢板弹簧，内饰还是老一套的转盘电话，动力就需要选择3.0T版本（较老的4JJ1）。价格低很多，但是配置低很多,有刚需的话依然值得买。

柴油车的政策、五十铃网点覆盖低，20万的价格让整车也并非尽善尽美，牧游侠算是藏在深闺无人识。

但是没有柴油车限制的话，作为屌丝级（预算有限）硬派越野车牧游侠还是值得一试。