一直以来，作为奔驰SUV车型族谱中毫无争议的旗舰，G级就在全球范围内吸引着众多的粉丝。然而，由于严重的偏科，G级的销量相较同级同价位的多款百万级豪华SUV来说并不亮眼。

作为一台百万级的豪华SUV，G级的最大短板在其日常的驾乘舒适性和豪华品质感。当然了，也许你会说有GLS在，G级就专注于越野就好。

的确，作为奔驰在SUV市场中布局的双旗舰战略，GLS和G级各自分工不同，倒也没什么问题。但高低是台奔驰，价格也不便宜了，太寒酸了还是有点对不起观众（尽管G级的车主并不那么的在乎）。

于是，奔驰交出了全新一代G级的答卷。

先简单聊聊价格：G500指导售价158.88万元；AMGG63指导售价219.88万元；AMGG63先型特别版指导售价244.88万元。

车型不多，目前就三款。关于AMGG65，是否引进国内、什么时候来、价格多少，暂时没有太多消息。不过，之前奔驰倒是传出过将停掉V12发动机项目的消息。所以......大家可以自行猜测~

就已经上市的三款车来说，价格均有上调。抛开两款AMG车型，我们今天主要聊聊全新的G500。

首先，从外观来看，设计语言是没有任何变化的，这幅跨越了近半个世纪的容貌放在今时今日，丝毫没有任何的违和感。

整车在外部的最大视觉变化在于全新G级变大了。目前新车的长宽高为4817mm、1931mm、1969mm，轴距2890mm。无论是哪个方面，全新G级相较老款都所增加，稍微提升了一点全新G级的车内空间。当然了，和同级别的揽胜、LX等相比，还是差了老远，各位金主爸爸们就稍微克服一下。

尽管车内空间依旧有点捉襟见肘，但整车内部的豪华感上来了。套用奔驰最新的家族内饰设计语言后，全新G级的车内终于让人有了耳目一新的感觉。这也许是G级首次能够让人将其与“豪华”二字联系在一起。

动力方面，这一次上市的三款车型，统一用到了4.0TV8双涡轮增压发动机。就G500而言，最大功率310千瓦、最大扭矩610牛·米，动力方面没有变化。但AMGG63却由之前的5.5T生生缩减了1500cc。不过，有意思的是，排量缩减后，G63的最大功率为430千瓦、最大扭矩为810牛·米，反而比老款车型还要生猛。

对于那些想要购买G63的消费者来说，排量下来了，价格却没见少，似乎有点儿想不过味。好在性能上是有所提升的，同时买车的时候车船税多少也会降点。这一进一出，也算打个平衡。

相对于G63的排量下降，全新G级在底盘方面的变化才是本次换代的最大争议。

以前，G级的前后悬都采取了整体桥的解决方案。很明显，对于G级这种“重型”越野车，首先需要保证的越野性能。前后整体桥的最大优势在于强度高，面对极端、恶劣的路面条件，能够保障更稳定的连续工作。但缺点也很明显，笨重、舒适性差，这也是为什么一直以来G级的公路驾驶口碑都不太好的原因之一。

也许是为了照顾到更多的用户和更为普遍的用车场景，全新G级在保留了后整体桥悬挂的基础上，在前悬部分用双叉臂取代了整体桥。

需要承认的是，无论是强度还是刚性，双叉臂的综合素质是不如整体桥的。但从双叉臂的设计结构来说，几个核心的连击点，强度也并不低。同时，由于双叉臂为独立悬挂，在操控性和舒适性上都更加优秀。

关于全新G级的越野性能，大家的关注点其实并没有太大必要着眼于前桥的变化。毕竟非承载式车身还在、核心“大杀器”三把差速器锁也在。别的不说，就三把机械硬连的差速器锁就足以应付90%的越野场地了，还要啥自行车儿啊？再说了，真正的越野老炮儿，没几个会拿着一台素车去豁。稍微改改，升高一下底盘、换换大花纹的泥地胎，齐活儿了~

总结：就G级的普遍用户来说，大都是奔着有面儿去的，多数时候的用车场景还是在城市。所以，从本次换代的多项变化来看，G级补足了曾经在日常城市用车场景中舒适性不佳的短板。而在传统的越野单元，仅在前桥发生变化，且无论是从适用性还是兼顾层面来看，全新G级做出此种选择并非妥协，而是更加合理。

不管怎么说，从昨晚开始，奔驰G级终于算得上是一台真正意义上的百万级豪华SUV。