70 万的纯电“超跑” K50 开卖了,前途真要和特斯拉正面开撕吗?

昨晚,备受关注的首款国产量产纯电超跑前途 K50 正式上市。最终售价完全如邦老师所料,在 70-80 万预售价的基础上,仅仅是意思了下,没能给期待它成为跑车圈 " 印度格列宁 " 的媒体老师们打上一针鸡血。全国统一售价 68.68 万,是的,它的客户压根儿也不缺这 1.32 万,而担心这车前途的人,多半都缺那 68 万。

没有打上鸡血的邦老师也是同样,所以今天我们讲话也尽量痛快点:

■ 前途 K50 这车到底咋样?

1. 设计:母公司长城华冠和前途的班子确实有实力,设计的原创度、辨识度及知识产权方面都很到位。

2. 整车性能:BOOST 模式(超频弹射模式)下百公里加速 4.6 秒;历时 2 年、与英国米拉公司合作精心调校的底盘。

3. 轻量化:1900 公斤的车重 ,带来的是更低能耗、更快车速、更轻灵的操控和。

4. 顶级配备:全铝框架车身、碳纤覆盖件、布雷博制动系统、倍耐力性能系轮胎等等。

▲虽然键盘侠们说它像宝马像迈凯伦,但是设计原创度和辨识度真的很高,并且拥有完整的自主知识产权。

中置 T 型电池组驾驶员 + 精心布置带来了 47:53 的轴荷分配;整车质心在纵轴(前后方向)上重合,目的是为减弱弯道中驾驶员的重心摆动感。

▲采用前后双叉臂结构,配合精心调校,能够给予其更理想的动态性能。

▲除去 4.6 秒的 0-100 公里 / 时加速性能,还有对各车速区间的细致照顾。

▲精细化的转向力度控制,也是为了平衡及提升不同场景下的驾驶体验。

▲除去车身,连底盘和内饰件也必须延续轻量化策略。

p.s:前途 CEO 陆群在发布现场介绍:调校过程中,悬挂硬度曾一度接近法拉利和兰博基尼,但后来团队还是决定把硬度从 9 减到 8,舒适从 8 升到 8.5(这里的分值是打比方)。把轻微转向过度调成轻微转向不足,也是为了平衡赛道体验和日产驾驶感受

缺点

1. 作为跑车缺乏品牌支撑,消费者通常看重的历史、文化、成绩都没有,这大概是最大问题了。

2. 细节处质感有待提升,尤其内饰:比如换挡杆和个别控制拨杆及按键手感等。这是一直被诟病的部分。但截至目前为止,大家看到的多是试装车,期待正式量产的车型能对这部分改进。

3. 大面积的碳纤维件,使得车子的维修成本非常高,钣金维修?不存在的,磕碰之后还想保持外观美观则只能更换,高额保险少不了。

■ 前途 K50 定位是什么?打算卖给谁?

1. 低于超跑,等于或高于入门跑车。官方概念 " 一款充满日常驾驶乐趣的城市跑车 "。不同的是,K50 既能给你下赛道时的驾趣体验,又能兼顾日常通勤。这点在陆群及工程师团队讲调校时,曾多次提及。

2. 陆群在讲话中,将其潜客称为 " 进取者 ",邦老师个人翻译如下:已有百万级油车(至少一辆),家有富裕的电车指标,或想满足一下年轻时的超跑梦,或对拥有它的体验有足够认可(设计 + 性能 + 逼格)。

3. 关于对手,我不会列出福特野马、保时捷 718、奥迪 TT、宝马 Z4 等同价位燃油小跑的清单,油标的持有者应该暂时不会看向这里。

4. 在邦老师看来,即使特斯拉 Model S 也并非直接对手,虽然两者价位已经比较接近了。除去调校,二者身上的标签(调性)也显著不同:前者 " 更科技 ",后者 " 更驾趣 "。但仅从直线加速数据上,确实容易传递出即将贴身互撕的信号。

它卖得动吗?

从上面的定位可知,人群已经很窄了。陆群是个从小就喜欢速度和驾驶的人,在他的理念引导下,这更像是一款由工程师的执念打造的车。它的销量,当然不会很高,但这似乎并不那么重要。

▲今天到场的已订车车主,已经为人群定位和品牌调性做出了引导。其中一位更明言这是它送给女儿的礼物。

■ 前途的真实意图?

这显然不是它赌上身家的那一击,更多标志着前途造车体系的完成。或者说只是战略路径的选择,我们也都见怪不怪了,特斯拉和蔚来不也都选择了这种由高至低的路径。在邦老师看来,前途的收获至少包括以下几点:

1. 占坑:新能源车市场已开启 " 差异化 " 的占位赛,若干年后你会想起当年第一个量产电动超跑的缔造者是谁(国内)。

2. 拉升品牌:不但是自我证明,而且有高端储备背书的品牌毕竟更能令人信赖。从设计角度,它奠定了家族化设计的开端;从工程角度,它建立了家族式的 " 驾趣 "DNA。

3. 技术积累:造好一辆高性能车是造好一辆普通车的极佳背书,并且借此机会梳理和建立了自己的 " 驾趣 DNA",这是一个很正确的姿势。

若干年后,当你向邻人介绍你新买的前途 K20 时,你会说 " 喏,就是造了那款拉风的电动超跑的那家 "。

■ 邦点评

不得不承认,在对其产品、团队和理念有一定程度的了解后,邦老师多少有些黑转粉。看得出,虽然车子问世用时很长,但很多时间都花在精心设计和打磨,剩下就看产品表现了。虽然 K50 的产品销量并非唯一关键,但是,未来的民用产品,却因而更加值得期待起来。邦老师相信,造一辆好车算是造好一系列好车的前提,当宝马、保时捷已经在燃油车领域悟圈好了自己的地盘,谁能在电车领域打造全新的 " 驾趣 " 呢,我们拭目以待吧。

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