昨晚，备受关注的首款国产量产纯电超跑前途 K50 正式上市。最终售价完全如邦老师所料，在 70-80 万预售价的基础上，仅仅是意思了下，没能给期待它成为跑车圈 " 印度格列宁 " 的媒体老师们打上一针鸡血。全国统一售价 68.68 万，是的，它的客户压根儿也不缺这 1.32 万，而担心这车前途的人，多半都缺那 68 万。

没有打上鸡血的邦老师也是同样，所以今天我们讲话也尽量痛快点：

■ 前途 K50 这车到底咋样？

1. 设计：母公司长城华冠和前途的班子确实有实力，设计的原创度、辨识度及知识产权方面都很到位。

2. 整车性能：BOOST 模式（超频弹射模式）下百公里加速 4.6 秒；历时 2 年、与英国米拉公司合作精心调校的底盘。

3. 轻量化：1900 公斤的车重 ，带来的是更低能耗、更快车速、更轻灵的操控和。

4. 顶级配备：全铝框架车身、碳纤覆盖件、布雷博制动系统、倍耐力性能系轮胎等等。

▲虽然键盘侠们说它像宝马像迈凯伦，但是设计原创度和辨识度真的很高，并且拥有完整的自主知识产权。

中置 T 型电池组驾驶员 + 精心布置带来了 47:53 的轴荷分配；整车质心在纵轴（前后方向）上重合，目的是为减弱弯道中驾驶员的重心摆动感。

▲采用前后双叉臂结构，配合精心调校，能够给予其更理想的动态性能。

▲除去 4.6 秒的 0-100 公里 / 时加速性能，还有对各车速区间的细致照顾。

▲精细化的转向力度控制，也是为了平衡及提升不同场景下的驾驶体验。

▲除去车身，连底盘和内饰件也必须延续轻量化策略。

p.s：前途 CEO 陆群在发布现场介绍：调校过程中，悬挂硬度曾一度接近法拉利和兰博基尼，但后来团队还是决定把硬度从 9 减到 8，舒适从 8 升到 8.5（这里的分值是打比方）。把轻微转向过度调成轻微转向不足，也是为了平衡赛道体验和日产驾驶感受

缺点

1. 作为跑车缺乏品牌支撑，消费者通常看重的历史、文化、成绩都没有，这大概是最大问题了。

2. 细节处质感有待提升，尤其内饰：比如换挡杆和个别控制拨杆及按键手感等。这是一直被诟病的部分。但截至目前为止，大家看到的多是试装车，期待正式量产的车型能对这部分改进。

3. 大面积的碳纤维件，使得车子的维修成本非常高，钣金维修？不存在的，磕碰之后还想保持外观美观则只能更换，高额保险少不了。

■ 前途 K50 定位是什么？打算卖给谁？

1. 低于超跑，等于或高于入门跑车。官方概念 " 一款充满日常驾驶乐趣的城市跑车 "。不同的是，K50 既能给你下赛道时的驾趣体验，又能兼顾日常通勤。这点在陆群及工程师团队讲调校时，曾多次提及。

2. 陆群在讲话中，将其潜客称为 " 进取者 "，邦老师个人翻译如下：已有百万级油车（至少一辆），家有富裕的电车指标，或想满足一下年轻时的超跑梦，或对拥有它的体验有足够认可（设计 + 性能 + 逼格）。

3. 关于对手，我不会列出福特野马、保时捷 718、奥迪 TT、宝马 Z4 等同价位燃油小跑的清单，油标的持有者应该暂时不会看向这里。

4. 在邦老师看来，即使特斯拉 Model S 也并非直接对手，虽然两者价位已经比较接近了。除去调校，二者身上的标签（调性）也显著不同：前者 " 更科技 "，后者 " 更驾趣 "。但仅从直线加速数据上，确实容易传递出即将贴身互撕的信号。

它卖得动吗？

从上面的定位可知，人群已经很窄了。陆群是个从小就喜欢速度和驾驶的人，在他的理念引导下，这更像是一款由工程师的执念打造的车。它的销量，当然不会很高，但这似乎并不那么重要。

▲今天到场的已订车车主，已经为人群定位和品牌调性做出了引导。其中一位更明言这是它送给女儿的礼物。

■ 前途的真实意图？

这显然不是它赌上身家的那一击，更多标志着前途造车体系的完成。或者说只是战略路径的选择，我们也都见怪不怪了，特斯拉和蔚来不也都选择了这种由高至低的路径。在邦老师看来，前途的收获至少包括以下几点：

1. 占坑：新能源车市场已开启 " 差异化 " 的占位赛，若干年后你会想起当年第一个量产电动超跑的缔造者是谁（国内）。

2. 拉升品牌：不但是自我证明，而且有高端储备背书的品牌毕竟更能令人信赖。从设计角度，它奠定了家族化设计的开端；从工程角度，它建立了家族式的 " 驾趣 "DNA。

3. 技术积累：造好一辆高性能车是造好一辆普通车的极佳背书，并且借此机会梳理和建立了自己的 " 驾趣 DNA"，这是一个很正确的姿势。

若干年后，当你向邻人介绍你新买的前途 K20 时，你会说 " 喏，就是造了那款拉风的电动超跑的那家 "。

■ 邦点评

不得不承认，在对其产品、团队和理念有一定程度的了解后，邦老师多少有些黑转粉。看得出，虽然车子问世用时很长，但很多时间都花在精心设计和打磨，剩下就看产品表现了。虽然 K50 的产品销量并非唯一关键，但是，未来的民用产品，却因而更加值得期待起来。邦老师相信，造一辆好车算是造好一系列好车的前提，当宝马、保时捷已经在燃油车领域悟圈好了自己的地盘，谁能在电车领域打造全新的 " 驾趣 " 呢，我们拭目以待吧。