畅销30年销量1000万，要告诉你这是一辆三缸车，说出来你肯定不会相信，然而这款三缸车可是打破头都会抢着要的啊！它就是奥拓。

要说三缸，除了人尽皆知的夏利，风靡大江南北的奥拓肯定值得说，从第一代车型上市至今，奥拓这一日本知名小车已经有了30多年的历史，全球的销量也超过了1000万辆，这还不算众多挂着自主商标的国产车型。

与众不同的日系

改革开放时期，当时因为国内外政治、经济等因素以及自身军工企业属性，大众、雅马哈、本田等企业均拒绝提供援助中国车企造车，对！大众也没搭理咱。长安硬是从铃木购买了500套奥拓的散件，想着先买来组装起来后再去运作生产资质。

在相关高层领导体验了长安组装的奥拓后，觉得不错，表示可以生产、可以发许可证。

在1992年成为经济型轿车生产基地后，1993年，长安、铃木、岩井签订了合资协议。当时的长安持股51%，铃木与岩井持股49%，但话语权反而是日方更重，协议中有规定，所有事情都必须经过铃木同意方能执行。

于是，长安组装版奥拓，第一次出现在了中国。

四大天王诞生

1992年底，第2代奥拓(CA72)在国内重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川4个生产企业投产。中国兵器工业总公司在旗下4家军工企业统一组装生产奥拓微型轿车，由此诞生重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓, “四大奥拓”由此诞生。

据史料记载：当时西安秦川造一台奥拓，只需要向日本铃木缴纳30块钱的版权费。这与当前合（分）资（钱）模式的协议，中方需向外方提供技术转让费、技术提成费、销量提成等利润分配模式相比，无疑相当于无偿援助。

这种廉价小车一经诞生便迅速投入到以南方城市为主的出租车市场中，其中最著名的当属长安奥拓和江南奥拓。国产奥拓采用排量为0.8升的三缸发动机，最大功率36马力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手动变速箱。

当时的汽车市场可供选择的车型极少，除夏利外，几乎找不到能与之对应的车型。

当时这款车的售价是7万多，而90年代中国人均工资就100多，400就是高薪了。所以在当时几乎是没有“私家车”这个概念，能买得起这样一辆这样的车来作为私用的人，非富即贵！

艰难的决定

从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。

2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。

2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市。而正是在这一年，长安铃木全年销量首次突破了15万辆。

奥拓小车就不用说了，省油耐操，谁用谁知道。以前的老款卖给了众泰，换了个名叫江南TT，一万九千八，小车开回家，可谓屌丝中的战斗机。“正统”的还在长安铃木这，不过很久没换代了。

但因为众所周知的原因，铃木集团现在撤资不撤市。

希望还能撑下去。

车型还要介绍？市区代步完美，油耗，保养，停车都不用操心。第一辆车的合适选择，除非家里有矿选smart、Mini、甲壳虫的，除此之外这是首选。

当然也别小瞧它，它还有性能版本，也是很6的！