昨天懂哥在路边跟同事吃饭吹牛的时候，不远处突然开来了一台白色的家轿，这车头，这腰线，这尾部，如果不是看见了车头的长安标志，懂哥也许会误以为是一台雷克萨斯上街了，其实这是一台长安睿骋CC。转念一想，心中还是带有不少的激动之情，自主如今的设计水平居然已经达到让人惊艳的程度了！所以今天就给大家详细介绍一下这款自主中级车--长安睿骋CC。

车型诞生背景

这是长安花费5年时间设计打造的一款车型，其设计灵感来源于长安的一款名为极流的概念车，其实长安对这款车是寄予厚望的，近年来由于国内SVU市场的野蛮生长，多数车企出现了严重“偏科”的情况，“重SUV轻轿车”的现象在长安近三年的车型布局当中也出现了，而且整个长安汽车销量也被SUV占据大半，长安意识到这样下去肯定会导致整个品牌的“营养不良”，于是催生了长安汽车新一轮的标杆轿车布局，虽然前面已经有长安睿骋的推动力，但全新的长安睿骋CC则将带领长安轿车更上一层楼。

“CC”就是“China Class”官方翻译为自主品牌新标杆，整车售价：8.99-13.89万元，接近9万的长安睿骋CC是否真的具备成为标杆的实力呢？

颜值定义新风尚

颜值这一点上，相信没有人会否认长安睿骋CC的出色表现，但同时也免不了有人像懂哥一样，觉得这台车实在长得像雷克萨斯，外观设计方面，的确存在一些借鉴的因素，但整个车型无论前脸，腰线还是车尾都配合的恰到好处，几乎没有违和感，整体设计成熟度相当之高。

内饰部分乍一看似乎也有某种熟悉的味道，中控实在太像宝马，而方向盘却又有点像奔驰，这种“拿来主义”被一些消费者鄙视也是合理的，好在内饰细节部分营造的整体豪华度还是不错的，做工细致，缝线精巧，大面积软性材料覆盖，用料厚道都有助于提升整体豪华感。

外观内饰设计做工方面，长安睿骋CC虽然缺乏原创度，但整体水平和质感都站在了自主家轿顶端的位置，算不上十全十美，但用定义新风尚来形容也不为过！

空间表现稍稍偏离定位

长安睿骋CC的定位家用B级车，整车尺寸分别为

4780mm*1825mm*1465mm，轴距2770mm，但尺寸对比传统的日系B级家用车来说还是小了一圈，所以懂哥觉得睿骋CC定位A+级家用车似乎更为合适，不过长安汽车对于整车空间的挖掘潜力还是不错的，A+级的尺寸可以获得不错的车内空间表现，坐着不憋屈。

但不止一个车评人反应睿骋CC座椅的腰部支撑以及包裹性表现一般，虽然整车座椅整体填充物柔软厚实，是典型的家用车风格，不过腰部支撑的欠缺和包裹性一般的座椅设计，让车主在长途驾驶的过程中容易产生疲劳感，懂哥只希望你们开车有个好腰！

中控多媒体风格炫酷，配置丰富

其实这一点应该放在内饰部分一起介绍，但因为实在特殊，懂哥决定单独拿出来说一说，首先中控多媒体拥有“经典，运动和科技”三种显示模式，每种模式对应不同的屏幕主色调，而且中控屏特有的“三指飞屏功能”操作便利，更能将中控屏幕的导航路线移至液晶仪表盘，多种驾驶模式和飞屏功能相当炫酷。

整车配置方面也是走在了自主品牌家轿前列，普通的车身稳定系统，牵引力制动系统这些都是全系标配，顶配车型更是创新的搭载了ACC自适应巡航，TSR交通标志识别功能，PAB预警辅助制动系统和LDW车道偏离预警，更支持高德在线导航，车载语音互联系统，国人最爱的全景大天窗，最重要的是，它居然还有座椅通风，13.89万的售价就能买到这些丰富配置，逼格也是够了！

调教舒适，动力足够

底盘调教功底一直都是长安汽车的强项，家轿主力睿骋CC自然也继承了长安优良的底盘调教功底，这是一台主打家用和商务结合的B级车，整个底盘采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，整体调教偏向舒适，但车辆不至于完全失去对路感的反馈，经过较大的坑洼路面或减速带时，颠簸情况还是有的，不过富有韧性的底盘减少了车身的晃动，也在一定程度上保证了驾乘舒适性。

动力方面，目前长安睿骋CC搭载的是一款1.5L的涡轮增压发动机，传动系统匹配爱信第三代6AT变速箱，同时还有售价更低的6MT可供选择，如果预算充足，懂哥当然建议你选择带有爱信最新技术和匹配水平的1.5T+6AT组合，动力匹配完善，换挡顺滑，逻辑清晰，最大马力156PS，峰值扭矩225N·m，扭矩转速区间2000-4000rpm，涡轮在2000rmp左右开始介入，动力足够日常使用，同时也最大程度的保障了燃油经济性。

懂哥点评

8.99-13.89万的售价，这台颜值，配置，动力均佳的自主家轿的确有成为自主标杆的可能，如今的自主家轿已经不是当年犹如工业垃圾一般的水平，从长安睿骋CC就能看出，虽然与起步更早的合资家轿存在一定差距，但自主品牌的确在用心造车，值得我们期待！