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说起电动车，你们第一反应肯定是特斯拉，这个来自美国的“年轻人”一次次用成绩挑衅内燃机。但在今天，我们迎来一台属于“自己”的电动超跑——前途K50。就在刚刚，前途K50在家门口（苏州）正式上市，68.68万元的售价对于普通消费者来说也许价格不菲，但对于那些一掷千金的玩主而言，这个新玩具是超值的。

在上市前期，我有幸体验了前途K50，有兴趣的粉丝请戳《是超跑！更是GT！！70万的电动超跑了解一下？》。

作为亲身体验过前途K50的编辑，个人认为它的上市有多层含义：中国车企终于有一台量产的电动超跑，它有比肩法拉利、兰博基尼等神车的能力。

这句话我们要分两部分来看。首先，前半句，请注意我的定语——中国车企、量产、电动、超跑，这四个词足以证明前途K50的重要意义。要知道，当很多造车新势力还在煞费苦心的编织故事的时候，当新能源车企拿出的秒天秒地秒法拉利的电动超跑还仅仅存在于PPT或者只有全球一辆的时候，前途K50已经成功量产并上市了。而且，更重要的是，不是在任何一家代工厂，而是自己的工厂里迎来上市。

其次，后半句，我并非是法拉利或兰博基尼控，但是，我必须承认，在外观设计上，前途K50的气场不输法拉利、兰博基尼等神车。而在性能方面，参与过前期试驾的我可以肯定的说，前途K50在中后段加速有着不输大排量发动机的后劲，这让我在和超跑们拼直线加速时有了底气。这一点，相当重要。

在制造业方面，前途K50也刷新了各种记录。从零开始造车已经非常艰难，造超跑更是难上加难。不过前途汽车对于这种极限挑战很有兴趣，他们不仅研发出超跑，还将它打造的非常出色。全车除了保险杠、侧裙等易损件，其余29处都采用碳纤维材质。而大批量生产碳纤维这件事，之前只有宝马能做到，现在又多了一家车企——前途汽车。

然后是攻克难题这方面，对超跑而言，轻量化何等重要不必多言，就像前途的车标一样——一只轻盈灵动的小蜻蜓。前途K50花费了大气力的一项工作就是车身轻量化工程。首先，前途K50大量采用碳纤维材质，整车车重控制在2吨以下。同时，整体车身还采用了全铝框架的结构，这也是减重非常重要的环节，资料显示，前途K50的白车身重量仅为234千克。也许突破历史很难，但成功后注定会载入史册。

我们再说说工厂。此次上市会前一个很重要的环节就是前途拉着媒体去参观位于苏州的生产工厂。该工厂占地面积23万平方米，投资超过20亿元，目前拥有620多名训练有素的员工，先期产能规划为5万台。不过该工厂拥有很多超前的技术，包括全铝合金车身的SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊等领先工艺、BDC立体库，众多核心技术的加入使该工厂已满足工业4.0标准，对于一家新兴企业来说，这个成绩值得称赞。

目前大部分新兴车企都会与传统车企签署代工协议，这样做的好处是在节省时间成本的情况下，保证产品质量。当然，还有很重要的一点，就是不少有钱有心的企业其实并不能顺利的拿到建厂造车的资质。

比如，我们十分关注的蔚来汽车就是采用的江淮代工的方式生产ES8。众所周知，在中国想要拿到新能源造车的资质并非易事，需要经过发改委的认可，而这一过程相当艰难而漫长。而今天当我们看到前途的生产工厂的时候，我们不但要感叹前途汽车未雨绸缪的能力，更要对它这种“无论是研发、制造、测试，都由自己把控，保证每个环节的品质”的造车方式点个赞。

那么拿到了“新能源汽车生产资质”的车企，就可以生产新能源车并销售了么，当然不是。因为工厂是不是可以正式投产，具体车型能不能生产上市，还得通过“工信部生产资质”考核，这个资质是证明车企的工厂制造能力达标和车型通过了国标认证可以上市销售了。所以，今天前途K50的批量生产和上市销售，是对它在造车新势力中的地位最重要的肯定。

下面，我们来预测一下前途K50上市后的市场表现。老实讲，目前新车没有竞品车型，或者说它的上市，填补了市场空缺。目前大部分新能源车补贴后售价都在30万元左右，只有少数车型能够够到50万元门槛，而前途K50的售价正好填补70万元市场空缺。

同时，特斯拉-Model S 起售价为84.99万元，入门车型无论是造型还是性能都难以和前途K50抗衡。综合来看，更有诚意的前途K50会有一个不错的市场前景，它肯定会吸收很多特斯拉客户。而关于特斯拉产能不足、关税上涨等等内忧外患的问题我们就不在这里赘述了。

写在最后：

通过前途K50的上市，我们能感受到前途汽车“造中国的电动超跑我们是认真的”诚意，无论是制造水平、产品实力还是用心程度都有比肩世界大厂的能力。另外，在技术层面，前途K50也将众多超跑的技术加持在自己身上，并以合理的价格入市销售。看得出来，前途汽车是想让我们的超跑梦变得更现实，从这点来说，它有理由成为中国品牌中最火的电动车。