在过去几年中，诸如自动紧急制动和车道保持辅助之类的驾驶辅助功能变得越来越普遍。但是实际上替驾驶员分担了多少工作呢？或者说现在市面的主动驾驶辅助系统实际表现如何呢？根据高速公路安全保险协会（IIHS）最近进行的一项研究表明，这些功能仍然不能替代实际的人类驾驶员，并且结果因品牌而异。

在研究期间，IIHS高级研究工程师Jessica Jermakian和她的团队共评估了五辆车的驾驶辅助技术，其中包括2017款宝马5系，2017款奔驰E级，2016款特斯拉Model S，2018款特斯拉Model 3和2018款沃尔沃S90。当配备前防撞技术时，所有车辆在前防撞测试中均被IIHS评为优级。此外，该团队还对自适应巡航和车道辅助保持系统进行了测试，结果如下。

自适应巡航控制系统的测试

在受控测试轨道上，研究人员对汽车进行了四种不同的测试，以评估其自适应巡航控制系统。在第一种情况下，每辆车以49千米每小时的速度驶向静止目标，以测试自适应巡航控制关闭时的自动紧急制动性能。其中，只有特斯拉未能及时制止；当使用自适应巡航控制进行相同测试时，所有车辆都能够避开目标。然而研究人员指出，沃尔沃S90比其他车型制动得更晚，更突然；在第三次测试中，汽车必须跟随一辆减速停止的车辆，所有五辆试验车都能顺利完成。当测试车辆跟随一辆突然改变车道的车辆然后暴露出前面停止的车辆时，沃尔沃再次比其他四辆车突然放慢速度。

在路上，主动驾驶辅助系统表现出了更多的差异性。在失去视线之前，除了Model 3之外的所有车辆都未能对前方车辆以及奔驰E级车辆做出反应。“在IIHS测试中，我们是被指导干预的。但如果是现实中驾驶，在没有任何警告的情况下，其他司机可能不会那么警惕。”Jermakian在一份新闻稿中说道。“ACC主动安全驾驶系统始终要求驾驶员时刻关注车辆，并准备好手动制动。” IIHS的研究人员指出，Model 3有不必要的制动倾向，并计算了12次不同的时间，即迎面而来的交通和车辆改变车道。Jermakian指出，不必要的制动可能会在交通繁忙时造成安全风险。最后，IIHS研究得出结论，自适应巡航控制系统要求驾驶员保持注意力。

车道保持辅助功能的测试

IIHS关注的第二个主动安全功能是车道保持辅助功能。在研究中，通过测试车辆行驶在真正的道路交通、山丘或其他复杂路况的表现来评估每个系统的性能。其中，五辆车都在有清晰道路标识上能够提供车道保持，并且可以在低速或车道标记被阻挡时使用前方车辆作为向导。在五辆车之间，只有Model 3在所有测试期间都保持在车道上，而Model S在一次运行中过度修正，导致它穿过转弯的内线；在奔驰E级车大部分时候表现优异，但在一个运行过程中脱离并穿过内线两次；在测试BMW 5系时，沃尔沃S90超越内侧车道8次只停留在16个跑道中的第3个跑道，并且最有可能脱离而不是在车道外转向。

当山丘（上下坡路况）被添加到测试中时，Model S，S90和5系列的保持距离都变短了。5系列有朝向或越过车道线的倾向，甚至在某些条件下脱离转向辅助。其结果表明，它在所有14次试验中未能留在其车道上；特斯拉的Model S只能在18次试验中的5次中保持在其车道上，并且在上坡时左右转向倾斜，直到它找到了正确的位置并很少警告驾驶员去接管；沃尔沃S90在16次试验中有9次停留在车道上，车辆越过车道线两次。并且当它在山顶时，脱离转向辅助四次。但是，一旦检测到车道标记，系统就会自动重新打开。

当然，并非所有测试车辆都被山丘路段所打败。在奔驰E级表现优异，同时，特斯拉Model 3只有当它压到车道线时才会从车道上漂走。小结

IIHS的研究人员指出，有些车辆倾向于跟随缓慢行驶的车辆驶入出口车道。这是由于车道保持辅助系统使用前方车辆作为引导而不是较低速度的车道线。IIHS看到了车道保持辅助系统拯救生命的巨大潜力，但证据并不像自适应巡航控制和前向碰撞避免技术那样明显。根据IIHS的说法，车道保持辅助系统每年可以挽救8,000人的生命，而车道偏离警告系统的侧滑和正面碰撞减少了11％，并且减少了21％的事故的伤害率。

随着IIHS向主动驾驶辅助功能制定评级系统，研究和评估将继续进行。IIHS首席研究官David Zuby表示，该组织尚未准备好说明哪家汽车制造商拥有最佳的主动驾驶辅助技术，并强调没有人能够完全依靠主动安全驾驶辅助功能，一辆可以随时随地运行的量产的自动驾驶汽车还没有生产出来。”Zuby说。