在上一篇文章当中，车宇世界主要对博瑞GE采用的48V技术进行了介绍，并且简单解析了这一技术在博瑞GE车型上的运动，详见文章《48V到底是什么鬼？吉利博瑞GE三缸机竟有6缸的表现？》。本部分，车宇世界将通过为期一周的实际试驾，为大家实际展现博瑞GE整体优势和不足之处，以便为感兴趣的朋友提供购车参考。

今天车宇世界测评的是专门针对于博瑞GE的MHEV的，而在动力总成方面博瑞GE MHEV只有三缸1.5T匹配七速湿式双离合变速箱搭配48V电气系统这一种选择。在这里车宇世界认为博瑞GE的MHEV版本中，最具性价比车型为2018款 1.5T MHEV 耀享版。落地后的价格大概为17万元左右。

在配置上则基本上满足了车主的所有需求，从配置表上就能看到耀享版有了全车五气囊、胎压监测、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、ICA自适应巡航、发动机启停、坡道辅助、AUTOHOLD、全景电动天窗、感应后尾箱、无匙启动、无匙进入、远程启动、皮质方向盘、全液晶仪表盘、皮质座椅、主驾驶电动调节、12.3英寸中控屏幕、中控屏幕分屏显示、远近LED灯、LED日间行车灯、自动大灯、氛围灯、全车车窗一键升降、隔热玻璃、后视镜加热、感应雨刷、双区间独立空调以及后排出风口。

可以说只要是日常需要用到的，或者是用来摆面子的配置都有了，基本上后期以及不需要加装了。

博瑞GE整体优劣试驾评测全体验

由于试驾车型的原因，本次试驾并不能够试驾到车宇世界认为的最走量也是最具性价比车型，所以此次的试驾以及下文的观点也仅仅对于顶配车型2018款 1.5T MHEV 耀尊版负责。然而由于很多用料以及配置的普及，所以本文对于其余配置的车型还是具有参考意义的。

空间座椅：整体后排不如迈腾，和凯美瑞持平。由于后排中轴凸起，导致整体空间舒适度降低，如果乘坐3个人，比较局促，中间的乘客比较难堪。储物空间比较让人满意，后备箱容物能力和拓展能力都比较差，应该算是A级车的水平。

乘坐空间方面，始终要记得这是一辆B级车，所以他的内部乘坐空间还是妥妥的有B级车应有的表现的。虽然没有达到和迈腾一样变态长的后排，但是还是和新凯美瑞持平的。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，前排头部空间还剩下一拳。

在笔者调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间还剩下三拳多一点，基本上是已经达到了随意跷二郎腿的级别了，后排的头部空间则要稍微小一点，只剩下三指的富余。而后排的中轴处还是有凸起的，虽然凸起的高度不算很高，但是也没有办法忽略掉。笔者坐在中间的时候头部是几乎顶到车顶的，而双腿在中间也放得很紧促。

储物空间方面，博瑞GE的表现就比较让人满意了，基本上做到了在储物空间丰富的同时保持了车内整体的美观性。就中控台下方这块区域就有三块储物空间，然而在不使用的时候是几乎看不到的，也就是整体美观度保持地很好，比如在档把下方区域设置了一大块的贯通式储物槽。

用来放钱包放手机一点问题都没有，但是还是那句话，由于储物槽太靠，所以放手机的话拿取还是比较不方便的。而档把右侧这是两个杯架，在不用的时候可以直接盖起来。博瑞GE的中央扶手箱储物空间平整，而且深度宽度也足够大，即便是放个男士大钱包也没有问题，基本上不会有不够用的情况。

值得一提的是，博瑞GE的四门门把手都未做掏空处理，如此一来放手机什么的就非常方便了。后排部分除了上文提到的门把手以外，博瑞GE的后排中央扶手箱的两个杯架也是做得非常精致，两个水杯架弹出以及回收的阻尼感都显得非常高级。但是扶手箱内的储物空间就有些鸡肋了，因为实在是太薄了，除了手机基本上放不下其余东西。

说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊博瑞GE的后备箱表现。博瑞GE的后尾箱空间其实不算太大，甚至来说只能够算是一些A级车的后备箱水平，一方面是因为博瑞GE的造型设计问题注定了后尾箱是比较短的，另一方面由于座位后方放置了48V的电池组，所以也占据了一定的空间，并且因为放置了电池组的原因，博瑞GE的后排座椅也是不支持费放倒的，在空间的拓展性上来说还是比较差的。

内饰中控：整体设计相比博瑞，大幅提升，档次和逼格兼具，设计比较用心，亮点十足；用料以软材为主，也比较能让人满意。

内饰的设计方面，就像车宇世界最开始说的一样，相比起博瑞来说，博瑞GE真的是不愧于“GE（GrandEvolution ）”这两个单词，因为博瑞GE的内饰真的要比博瑞好看太多了，博瑞的内饰说实在的还是有一些宝马的影子在的，然而博瑞GE的内饰就真的只会让你觉得这就是博瑞GE的内饰，车内非常大量的钢琴烤漆面板以及木纹装饰板和镀铬材料的运用，真的给这辆车增添了非常多的豪华感，即便是吉利，你也能感觉到这是一辆充满了逼格的车型。

除此以外，不仅仅是档次感，在科技感的营造上博瑞GE也是下了功夫的，博瑞GE的中控屏幕是完全镶嵌在中控面板内的，并且在右边还有一块画龙点睛的图案，在夜晚的时候充当氛围灯。档把部分也是搭载了电子档杆了，除此以外全液晶的显示屏幕也为整车的科技感加了不少分。

说完了博瑞GE的内饰设计，接下来就要说说博瑞GE的内饰用料了。博瑞GE的内饰用料也是满满的诚意，除了中控面板以及木纹饰板是硬的以外，其余部分摸起来都是软质的材料，中控顶部虽然不是皮质包裹只是搪塑材料，但是顶部的手感和花纹都是非常不错的。

除此以外基本上能摸到的地方都是用上了皮质包裹，就连手套箱内部也用上了绒布包裹，不仅如此，博瑞GE的安全带卡也是用上了绒布包裹，摸起来感觉非常好。最后不得不说一下顶配搭载的Infinity音响，也算是可圈可点。

动力与操控：

动力总成方面，今天所试驾的博瑞GE搭载的是1.5L涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱。发动机账面最大马力为180匹。经过实测，博瑞GE的百公里加速为8.7秒。这个成绩并算不上太好，但是对于这么重这么大的一辆车来说还是不错的了。

博瑞GE的百公里加速成绩虽然不太好，但是整体的动力输出的感受还是非常不错的，刚启动的时候感觉动力一点都不拖沓，涡轮迟滞的感觉非常小，以至于基本感觉不到有涡轮迟滞的感觉。时速就算上到了100以后整辆车也非常安静稳重，不会因为这是一辆三缸车而有什么动力漂浮的感觉。

笔者认真想一下才发现，这所有的一切除了是因为这套动机以及变速箱的匹配以外，还是因为48V电气系统的功劳，在低速的时候电机会辅助车辆启动，电子涡轮也会辅助涡轮尽早进入工作状态。而在高速巡航的时候，发动机其实是处于停机不喷油的状态，这时候所有的动力都是来源于电机。所以如此一来博瑞GE就给了笔者一种这辆车启动有力高速安静的感觉。

操控性方面，博瑞GE还是不要想着去劈弯去造作了，毕竟这也只是一辆偏商务的B级车，所以在这方面还是不要有什么苛求了。当然笔者还是有去试探一下博瑞GE的操控性，总的来说悬挂方面有些偏软有些拉不住车身，在劈弯的时候车辆的侧倾会大的有些吓人，所以还是不要开着这辆车去劈弯了。

在悬挂方面表现地还是不错的，基本上做到了国人对于悬挂那种“软而有韧性”的要求，乘坐起来的感受还是很不错的。

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