吉利销量还在涨，在BMA模块化架构踏入市场之前，上个月以120277辆收官，同比增长32%，帝豪和远景系列经年累月坚挺不倒，BMA整装待发，现在的牌面似乎就是吉利拿着一手顺子，又上了一炸，大顺风局啊。

就在前两天，缤瑞正式公布了预售价，手动起步，9.08-11.88万，所谓“时光竞速美学”已经亮相许久，要承认，第一眼很容易认成博瑞GE，但是第二眼也能发现诸多区别，比如前脸更收，格栅更小，车身线条对动感的偏向更不吝惜，我觉得缤瑞周身最凸显年轻运动气息的是这个大号的进气道式设计：

诚然，缤瑞乍一看与帝豪GL似乎有所冲突，包括价格，但其实缤瑞被定在了帝豪GL与博瑞之间，稍高于帝豪GL，我从吉利方面得知，缤瑞的出现源自吉利对一款真正年轻化车型的迫切需求，而帝豪GS和GL都不能满足，所以缤瑞的定位大概也就明朗了，在吉利成熟化产品系列之外，所谓年轻人专属的新品。

当然单纯从设计角度上缤瑞还并非完全契合，时光竞速美学足够精致，但总觉得欠缺了那么一点新意，而且从外在也能看出缤瑞的一些隐患，比如前悬太短，前后比例不够协调，造成了头轻脚重的观感，尾部的溜背设计实在讨喜，但从接缝可以看到，实则溜而不掀，有些浪费了这个造型。不过内部也算惊艳，全液晶仪表和全液晶中控简约得当，没什么花哨的东西，反而提高了接受度。

动力总成重点为两套，一为调校激进的1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代的6DCT变速箱，最大功率136马力，峰值扭矩205牛米，但扭矩平台在2000-3000rpm稍显狭窄，其二为1.4T发动机匹配邦奇CVT变速箱，最大功率133马力，峰值扭矩215牛米，比较成熟的搭配，SX11上的1.5TD并没有在缤瑞上出现，而配置，我实在找不到漏洞了，自行感受吧。

来猜猜数字？三款预售款以手动挡起步，到达顶配时已经十分齐备，按照预售的规律，我猜8月份正式上市后的价格大概会下调至8.98万，或许会增加一款顶配，但估计也就是在用料上的高级搭配了，倘若真的出现，我就猜个12.38万吧，玩个悬念也颇有意思，只是回头再想想这堪称殿堂级的配置简直后背发凉。

缤瑞算是BMA模块化架构第一个走到明面上的车型，未来这个架构会囊括吉利品牌的所有A级及以下级别车型，而为什么不让CMA承担这部分责任，这就是为了让每一个架构带宽承载最佳的设计效率了，比如前轮中心到驾驶员脚踩点的尺寸固定，要考虑一个更大更重的车的安全需求，而在这个前提下，对于小型车而言这个尺寸留的过大是毫无效率的，所以吉利选择用一个更小的架构来承载单独的产品需求，因为吉利的这个级别产品阵容很庞大。

吉利方面表示，BMA架构未来会囊括所有该级别车型，也就是说如今的帝豪系列等未来应该都会被新的架构所更新，但不会被缤瑞、SX11等替代，吉利集团中除了最新的BMA，其余还有承担中大型豪华车使命的SPA架构，中级车所用的CMA架构，以及还会有一个纯电动架构，未来这四个架构会覆盖吉利旗下所有品牌所有车型的产品需求。

吉利最近的新车不同于诸多国外品牌，我们熟悉的流程是先放出点消息，紧接着谍照曝光、官图泄露、数据公布、全球亮相，这一套下来少则个把月多则以年计，参考Q5L吧，还有人记得第一次看到它的消息是何时吗？我能追溯到的历史是2016年2月份已经有了谍照。

吉利则不然，在大理试驾新款帝豪GS时我就从内部领导口中得知了A06和SX11的存在，若不是那几瓶啤酒和路边小脏摊的米线，我或许还会一直蒙在这密不透风的大鼓中，而后的事情大概都是明明白白的了，A06火速露出身形，得名缤瑞，前两天已经正式预售，SX11更是突然放出了加速成绩，前两天发布官图，给我的感觉似只在一夕之间，而唯一让我觉得熟悉的节奏只有领克03了，当然这也符合领克定好的调子。

吉利这两年的节奏很快，快到人尽皆知，诸如远景X1、远景X3、远景S1碎化市场逐步蚕食，缤瑞以迅雷之势走上台面，SX11打着荷尔蒙的旗号亮出了真容，的确是我曾在工厂隐蔽角落中看到的那台颇有运动气息的小SUV，红色主打也的确很合适，偷偷告诉你们，其实我还看到一辆溜背跨界SUV和今年必定上市的MPV，但7座大SUV的身影当时还真没发现。

BMA模块化架构吉利雪藏了4年，A+级的缤瑞承载着吉利年轻化的使命，但在我看来缤瑞还是年轻的不彻底，我打赌未来还会有真正年轻化的车出现，或许更小，但这无妨，而吉利向上冲也需要一台更好的动力，尽管已经是顺风局，但我也想看看吉利能不能把手里的牌打的有声有色。

本文作者为踢车帮刘剑星