本期节目的主角，是在国内豪华中型SUV市场中，最炙手可热的——奔驰GLC。

我们右边这款，就是国产版北京奔驰GLC。国产版GLC上市已经两年多了，一直都加价提车。直到最新的2018款，GLC200和260仍然要加价，虽然加价幅度已经比当初的2016款小很多，几千元，但在已经实现国产的豪华SUV中，也是绝无仅有的。

国产GLC唯一不需要加价的型号，是GLC300，并且，顶配型号GLC300豪华型，目前还有3万元左右的优惠。这一方面是因为GLC300顶配的指导价，水分相对高一些，57万9；另一方面，则是因为它同时还要面临平行进口版2018款奔驰GLC300的竞争。

2018款奔驰GLC300，有低中高各种配置，报价从45万到56万不等。我们左边这台，就是加拿大版顶配，属于平行进口车，报价55万元。13332067073

您可能要说啦，这55万元的进口版顶配，价格也没比国产版低多少呀，还要自己掏钱买三包险，算下来跟国产版差不多了，那直接买国产版不就完了嘛，为啥还有人买平行进口版呢

之所以会有消费者放弃国产版，转而购买进口版，除了价格因素之外，更主要是两方面原因：第一，是国产版GLC在装配工艺上，累积下的口碑不太好，各种异响，各种缝隙大。

国产进口做工差距揭秘

这其中比较著名的，就是引擎盖和大灯之间的这个接缝，特别是早期的2016款，手指头都能直接戳进去，非常感人。

当然，到了后来，随着北京奔驰装配水准的提升，这个缝隙也变小了，比如我们这台国产版新款，接缝就已经小很多，但是跟旁边的进口版相比，还是要稍大一点。

另外，我们还发现，这台国产版GLC的右前大灯，跟翼子板是不齐平的，稍稍凸了出来。而旁边的进口版，无论左右大灯，跟翼子板都是齐平的。

需要说明的是，我们这台国产版GLC，是2017后期款，也就是808款，刚买不久，是一台准新车，总里程才刚满3000公里，没有发生过事故，所以大灯跟翼子板不齐平，多半是装配不到位所致。

不仅车外，车内的装配工艺，国产版也要略逊一筹，比如驾驶座旁边的门槛盖板，我们可以看到，这个盖板已经错位了。据车主说，他提车的时候并没有注意到，是后来洗车的时候才发现的。

我们可以对比一下旁边的进口版，两边的门槛盖板都是严丝合缝的。

所以，国产版装配工艺虽然有进步，但是跟进口版相比，还是存在差距。不过，装配质量并不是消费者选择进口版的唯一原因，另一个更重要的原因是，国产版在用料材质上，对中国市场的差异化对待，说直白点就是歧视。

国产进口用料差别揭秘

我们都知道，当初奔驰GLC在海外亮相时，轻量化是它的最大卖点之一，为此，奔驰官方还专门做了示意图，告诉大家哪些部位采用了铝合金，所以，GLC的车身要比上一代的GLK轻不少，而轻量化不仅能改善油耗，还能改善操控性等等。听上去都挺好的，是不是

但等到GLC国产之后，大家却发现，国产版GLC，车身比海外版要重。以GLC300为例，加拿大版的整备质量是1810公斤，而国产版GLC300的整备质量，是1890公斤，多了80公斤，大概是一个成年人的重量，还是个胖子。

为什么GLC国产之后会变重了呢 原因就是，国产版GLC把两个应该采用铝合金的部位，偷偷的换成了钢材。是哪两个部位这么倒霉呢 你要是问厂家，它会回你一句“无可奉告”。所以，我特地买了一块磁铁，借来了一台进口版，一台国产版，来帮大家验证一下。

在GLC海外版的官方示意图上，车身覆盖件，一共有三处采用了铝合金，分别是引擎盖、翼子板，以及车顶。

我们先验引擎盖，这是进口版GLC，我们把磁铁放上去看看，能不能吸住，吸不住，所以，进口版的引擎盖是铝合金的，跟示意图上的一样，没有问题。

我们再来验一下国产版引擎盖，你看，还没放上去，磁铁就已经被吸过去了，摘都摘不下来，所以，国产版GLC的引擎盖，被北京奔驰偷偷换成了钢材，证据确凿了。

第二个要验证的，是翼子板。还是先从进口版开始，我们把磁铁放上去试试，没法吸住，完全吸不上，所以，进口版GLC的翼子板，确实是铝合金的，跟示意图一致，没问题。

我们再来试试国产版GLC的翼子板，你看，瞬间就吸上去了，掉不下来，所以，破案了，国产版GLC从铝合金偷偷换成钢材的，就是引擎盖和左右翼子板。

您可能要问啦，不是还有车顶没验么 车顶没法验证。因为奔驰GLC，只有不带天窗的型号，车顶才是铝合金的，包括官方示意图，其实也是来自不带天窗的型号。而国产版GLC，全部都带天窗。凡是带天窗的GLC型号，车顶的后半部都是钢的，不是铝合金，进口版也一样。

进口版GLC，也只有不带天窗的型号，车顶才是铝合金的。所以，除非北京奔驰也生产不带天窗的型号，否则我们无法验证它会不会在车顶材质上动手脚。

至于车身框架里头，还有两组铝合金部件，我们都已经验证过了，国产版跟进口版一样，都是铝合金，并没有换成钢材，所以，国产版GLC虽然偷工减料，但还不算丧心病狂。

需要说明的是，GLC全球所有国家版本中，把铝合金件偷偷换成钢材的，只有中国版，其他国家版本，无论是加拿大版、墨西哥版还是中东版、欧版，都没有发生这种情况，只有中国被区别对待。

国产版为何把铝换成钢

国产版为什么要把铝合金的车身覆盖件，都偷换成钢材呢 除了成本考量之外，还有没有其他方面的原因

在网上，确实有一种替北京奔驰开脱的说法，说国产版GLC是考虑到中国用车环境比较差，日常剐蹭相对多，而铝合金部件是无法进行钣金修复的，整个更换成本又比较高，所以，为了降低车主日后的维修成本，所以把车身覆盖件都换成了钢材。

这个说法，听上去还挺合理，感动了不少人。但细想一下，又不太站得住脚，因为如果是考虑日常剐蹭的话，把翼子板换成钢材就可以了，为什么连引擎盖也一并换了呢 毕竟日常剐蹭，极少会造成引擎盖变形，除非是发生追尾事故。但绝大多数车主，开一辈子车，都不会追尾，更何况国产版GLC还全系配备了主动刹车。

另一种说法则是，国产版GLC把车身覆盖件换成钢材，是为了让车子增重，因为增重之后，能在“咖啡法”中获得比较宽松的油耗指标。的确，“咖啡法”的油耗指标，是跟车子重量成正比的，车身增重，确实有可能减少国产GLC所产生的油耗负积分，从而降低筹购正积分的成本。

那节省了成本，定价应该更低啊。遗憾的是，无论是在油耗积分上节省的成本，还是偷工减料所节省的成本，似乎都没有回馈到定价上，国产版GLC300的定价，比进口版的售价还要高出一大截。简而言之，消费者并没有因为降成本而受益，受益的只有厂家。不地道！