捷豹！Jaguar！这个来自英国的贵族品牌有着很强的自身特点。无论是在几年前，还是在现在，很多人一听到捷豹这个品牌第一反应就是高端、尊贵、商务，这似乎已经成为了捷豹品牌在中国大部分人眼中的定位。

不过随着市场销售主体的年轻化，捷豹品牌也开始将自己的定位逐渐年轻化，SUV（早已上市的F-PACE和即将上市E-PACE）的推出和捷豹XEL的推出就说明了捷豹想要摆脱一直以来商务形象，年轻化，运动化也将成为它品牌的一部分。

什么？捷豹也能主打年轻、运动？没错，这两点显然已经成为现在各大品牌面对年轻消费者所必须要采用的策略，而对于捷豹来说将这个策略进一步推动的就要算是捷豹XEL的推出。今天，我们就来感受一下这款将对手定为BMW 3系的“年轻豹子”有着怎样的不同？

捷豹就是捷豹，提到这个名字就能感受到沉稳、高贵

不管是因为它是英国皇室专用座驾还是因为之前国内接触到的大部分都是捷豹XF和捷豹XJ车型，总之，一提到捷豹这个品牌大家的第一反应都是它足够的豪华，足够的稳重，而这种稳重似乎与现在年轻人所需要的时尚、动感有了那么一定的差距。

不过，不得不承认，即便是与奔驰、宝马、奥迪的商务车型相比，捷豹同级别车型的商务气质或者叫稳重感丝毫不处于下风，甚至还有着那么一点点高贵气息。

在以前捷豹所带来的这种感觉只会体现在捷豹XJL和捷豹XFL身上，但现在在捷豹XEL身上我们也感受到了。大家都知道，捷豹推出XEL的目的一个是进一步拉低品牌车系的入门门槛，另一方面是面向年轻人推出一款可以满足他们需求的车型，将对手定为BMW 3系等于疼风格车型的它必须也要足够时尚、运动，但同时捷豹的自身高贵气质不能丢。

从外观来看，在同级别很多车型都采用了棱角分明设计的时候，捷豹XEL虽然定位是一款时尚运动风格车型，但其依旧采用的是捷豹传统的圆润车身造型，虽然在尾部其也有设计一个一体型的小尾翼来体现运动感，但是从整体风格来看，捷豹XEL的外形设计还是要比BMW 3系、凯迪拉克ATS-L等主打运动风格车型的设计要低调商务了很多。

当然，除了外观方面表现出了一定的商务气息外，捷豹XEL的车内也需要保持着一定的商务感，毕竟对于一款售价在30万元左右的车型来说，它的车内的确不能过于运动化，特别是在国内市场。

虽然采用了全黑的内饰设计，但是无论是大部分的真皮包裹还是大尺寸的液晶屏，更或是高配车型上的那个全液晶仪表盘，这些都在从细节方面向你体现着这辆捷豹XEL的高端感，并且在配置方面它也给足了车主面子，比如疲劳监控、智能防碰撞系统、车道保持系统，主动安全系统，这些配置在日常驾驶的时候是加分项，能从几个层面提升车子的高级感，最关键的是全系标配。要知道对于购买这个级别车型的车主而言，车辆的好坏是选择一方面，能不能给自己带来足够的面子则是另一方面。

除了配置和设计外，其实捷豹XEL最能体现其照顾家用、照顾商务的一面就是它的“L”，别看只是一个简单的“L”它的作用绝对不小。相比于之前进口的捷豹XE而言，国产后的捷豹XEL除了配置方面的提升外，轴距方面的提升也是很明显的要照顾国内消费者的需求。

相比于进口版的捷豹XE而言，捷豹XEL在轴距方面提升了100毫米，不要小看了这100毫米，它对于后排乘坐可以说是产生了很大的影响。无论你是身高超过180厘米的大汉还是身高仅有160厘米左右的娇小萝莉，它的空间都可以满足你的需求。我们的体验小姐姐的身高为175厘米，可以说从“海拔”来看可以说是中国人的平均身高，虽然身材较为苗条，但是坐在后面大长腿绝对不会受“欺负”，这就是捷豹XEL的“L”起到的作用。当然，它也依旧没有克服后驱车后排地板隆起的先天不足，不过这个显然在同级别竞品中也没有哪个后驱车克服了。

捷豹XEL告诉你什么叫“穿衣显瘦，脱衣有肉”

上面我们说了可以体现出捷豹XEL“传统”的商务表现，下面我们就来看看作为一款将BMW 3系定为对手的车型，它在运动风格上有着怎样的表现？

首先来看一款车性能的集中体现之处——发动机。在捷豹XEL推出前，捷豹路虎刚刚发布了旗下的2.0升涡轮增压发动机，以此来取代之前采用的福特2.0升Ecoboost直喷涡轮增压发动机，这款发动机直接在常熟工厂国产，并且已经大面积的被搭载在2018款的捷豹路虎旗下车型上。对这款发动机来说，它的主要原材料来自西班牙和捷克，常熟工厂根据发动机生产的各项指标来进行组装并进行台架测试然后输出到全球捷豹路虎的工厂。

虽然我不是一个“数据控”，但是不得不承认，无论是低功率版本还是高功率版本，捷豹路虎的这两台2.0升涡轮增压发动机的参数表现都可以说是目前主流2.0升涡轮增压发动机的较高水平，与宝马的B48系列发动机相比也丝毫不会有任何劣势可言。

由于纵置发动机的原因，捷豹XEL并没有采用在路虎车型上被广泛使用的采埃孚的9速手自一体变速器。无论是200PS车型还是250PS车型，与发动机配合的都是来自采埃孚的8速手自一体变速器。

从驾驶来说这台变速器的换挡逻辑非常的讨喜，对驾驶员油门深浅的反馈很敏感，当你需要行驶中急加速的时候，对油门稍微加重一点，变速器就会降挡，加速感随之而来，如果你在起步的时候就保持同样的力道施加在油门踏板上，变速器的整个换挡过程非常的欢快，每一次的切换都非常自如，最关键的是它的升挡速度并不比主流的双离合变速器响应慢。驾驶过程中，我刻意的用换挡拨片来增加驾驶愉悦感配合着动态驾驶模式，变速器的表现非常顺手，整个过程也很顺畅。

除了发动机和变速器外，能够体现车辆运动风格就是底盘，在这方面那我完全可以说出自英国人之手的底盘调校绝对不是盖的，要不为什么很多牛X车企都会将自己的底盘研发中心放在英国呢？

从捷豹XEL自身来看，它的悬架系统采用的和当家跑车F-TYPE一样的布局，前双叉臂式配合后加强型多连杆式的悬架结构，从硬件上来说这绝对属于英国人干出来的事，而且全车的四个摆臂都是铝合金材质，降低了车头重量增加灵活性。

与同级别竞品相比，捷豹XEL的感觉更平衡，它给你带来的整个驾驶过程都是很顺畅的，有点在无时无刻的挑逗着驾驶员控车极限的意思。

除了通过车辆性能来体现出捷豹XEL的运动与年轻外，捷豹还通过两个比较大的亮眼的设计来体现出了它的年轻与时尚。

一个是对于捷豹XEL而言，它的车身颜色中你可以选择水晶蓝和中国红这两种颜色，水晶蓝不必多说，那个靓到已经略有些“骚气”的颜色绝对是年轻人所喜欢的，而中国红则与捷豹在XFL和XJL所使用的红色不同，它更鲜艳，更能彰显个性。

另外一个就是之前已经在捷豹XFL等车型上使用的分屏显示，位于中控台中央的液晶屏针对驾驶员和副驾驶可以提供不同的显示内容，先不说这个技术如何，从感官上来看这就可以满足年轻人一切以我为主的观念，互不干涉。

写在最后

实话实说，从目前国内消费者对于汽车品牌的认识来看，捷豹XEL想要在同级别细分市场上抢占奔驰、宝马、奥迪的份额还是有着一定难度的，毕竟上面三个来自德国的品牌对于很多中国消费者来说已经有了根深蒂固的影响。但是，也不得不承认，从车辆整体性能包括风格来看，捷豹XEL还真的有属于自己的一片天地，要商务能商务，要空间有空间，要配置有配置，要运动也能运动，再加上不错的市场终端价格，只要你想买一款性价比相对较高的高端品牌运动中级车的话，那么捷豹XEL可以说是一个不错的选择。

有go：2.0升涡轮增压发动机配合8速手自一体变速器让捷豹XEL可以完成8秒内破百的加速成绩。而从实际加速感受来看，这套动力组合（无论是200PS还是250PS）完全可以满足大部分人对于车辆动力的需求。

有受（感受）：无论是加长100毫米的轴距还是调校得软硬适中的底盘，更或者是力度很随手的转向助力，再加上各种配置，可以说捷豹XEL给驾乘者带来的是一个很好的整体感受。

有show（颜值）：颜值，那自不必说，水晶蓝和中国红无论哪种颜色，只要当这款车开到你面前时，我相信80%以上的年轻人都会不由自主的多看两眼，甚至会可以的看看车头的那个豹头LOGO。这就是这款捷豹XEL在show上的能力体现。

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