虽然H6常年霸占SUV销量榜第一的位置，但哈弗也仅有这一款SUV能上的了台面，其他SUV车型几乎没有什么存在感。作为一家专业的SUV汽车制造商，一只脚走路的哈弗显然要去治治了。

在2018年8月7日，长城汽车通过官方渠道公布了7月份的最新销量数据。7月份共计销售54334辆，同比下滑了21.33%。1—7月，共计销售525849辆，同比下滑了0.75%。至此，长城汽车完成了全年116万辆的目标销量的45%。

可以发现的是，作为长城旗下的销量但当，哈弗品牌的车型销量极不平衡，几乎全靠着H6这一款车型在拉动这个品牌。7月共计销售37294辆，同比下滑了30.75%；其中H6这一款车型就贡献了26042辆，同比下滑了30.19%。

虽然H6这款车型在SUV市场上顺风顺水，但对于哈弗来说并不是什么好事，犹如鸡蛋不能全放在一个篮子中，一旦H6这款车型出现销量大幅度下滑，那么对于整个哈弗而言都是具有非常大的影响。

但不幸的是，这种情况正在发生。随着SUV增速的放缓，相比于去年同期而言，包括哈弗在内的所有SUV车型销量都有一定的下滑。不过其他品牌车型并不用担心，因为产品线够多，销量也够平衡。比如吉利汽车，虽然SUV车型的数量比不上哈弗，但5款SUV（未包括领克）就有3款销量破万，分别为博越、帝豪GS以及远景X3，远景SUV也以9157辆的成绩游走于万辆大关之间。可以说即便哪款车型出现销量大幅度波动，对于吉利SUV而言并不会有什么太大的影响。

反观哈弗，除了H6的销量足够出彩外，H1、5、7的销量都只有三位数，H8的销量更是直接为0。另外，H2、4、9以及M6，销量也仅有2、3千辆，甚至还不敌那些二三线自主品牌的SUV车型。诚然，哈弗从推出H4这款细分市场的入门紧凑型SUV就可以看出其想努力打破如此情形，尽可能达到平衡，但奈何效果并不明显。

除了哈弗系列，长城高端品牌WEY的销量同样难以惨淡，VV5和VV7下7月分别售出了3508以及3032辆，P8则售出了540辆，三款车型合计7080辆。甚至还不敌WEY顶峰时期的VV7单月销，可见下滑十分明显。

与WEY的高开低走形成鲜明对比的就是吉利的领克，尤其是领克01，在上市前几月每月仅有不到5000台的收入，但随着产能的增加，7月销量就达到了9260辆，比WEY整个销量都高。而领克02则为3040辆，单从产品层面上，02同样具有非常大的竞争力，但主推的三缸发动机成了消费者选购的最大障碍。

​

从大趋势看，目前SUV的增幅放缓对于各大车企的SUV都有一定的影响，但对于长城而言却又是影响最大的。还记得哈弗对于自己的slogan为“SUV领导者”。但查看销量却很有意思，哈弗7月加WEY共售出44374辆，而吉利的SUV在7月则售出了66215。那么单从销量看，谁才是SUV领导者呢？