大连，东北大都会里唯一滨海的城市，用浪漫的说法这是一个可以“枕着涛声入眠”的城市，在这样的城市里试驾一款极具魅力的车型，再合适不过了。又恰逢立秋时节，全新一代大众CC与我的这次结缘实在惬意。

与其谈车，倒不妨先谈谈大连——这个我生活了四年的城市、我最喜欢的东北城市。

大连本地人有一个说法：这座城市名字来源于俄语，意思是“遥远的都市”，音译就是“达里尼”。从建筑到街道、从城市绿植到整体规划，这座城市“异域”色彩明显，也难怪——她曾先被俄国视为远东重镇，后被日本当做满铁起点。中国人讲究“恋乡守土”，但恐怕很少有哪个地方的人像大连人这样热爱自己的家乡——并非口头，而是实际行动。

2004年—2008年四年的大学生活就是在这座美丽的城市度过的，也许是巧合，迄今为止离开这里已整整8年，这一次跟随着大众CC的脚步再一次来到此地，感受那段人生中最美好的时光。

当我再次踏进校园，看见一个个绿色的身影时，熟悉而又陌生。我知道那是青春的印记，散发着青春的气息，那也曾属于我，不过我再也没有机会去穿一次军训服了，因为青春不会永驻，时间不会逆转。那段时光很值得怀念，不需要任何思考，只需接受指令，感受微风拂面和阳光炙烤，简单而纯粹，那是一段阳光，汗水与笑容交汇的暖人风景，几不再遇，刻骨铭心。

青春、活力、、阳光、纯粹…..似乎这一切与全新一代大众CC的调性完美的融合在了一起。

怀念那些美好的日子

说到大众CC，自入世便有着“有史以来最美的大众汽车”的赞誉，2010年引进中国，落户一汽大众国产之后，名字直接简化为CC，一经亮相就取得了前所未有的关注，就如同清新脱俗的少女一般迷倒了不少人。

或许是因为第一代CC的设计过于完美，在人们心中的形象已经根深蒂固，以至于换代时的改动需要异常谨慎。显然，很多人对于CC的改变并不接受，老款车型上的前脸、尾灯等经典元素都被大众家族化设计所取代，2013年新款的前脸变得更像是迈腾B7，尾灯也没有了四圆灯时的萌态。好在一些展现风韵的地方被保留了下来，无框车门、整车线条，以及尾部刚好组成"CC"字样的LED示宽灯，这些正是与时俱进的地方。

还好，Arteon的诞生，让我们找回了它当年极具锐气造型的感觉，2018年，一汽-大众宣布引入Arteon，并将以全新一代CC的名字继续征战中国市场，海外版本的Arteon，由Art+eon组成的，“Art”是艺术的意思，诠释了其流畅线条和情感价值，“eon”则代表着大众高端旗舰车型。在国内由一汽-大众国产作为现款轿跑车型CC的接班人成为全新一代CC。

将青春进行到底

区别于以往大众所有车型的设计语言，全新一代CC拥有突破性的U型前脸，层积岩式前进气格栅充满质感，两端自然衔接的LED大灯在视觉效果上给人十分不错的感觉，还有由六条特征线形成的直瀑式引擎盖将前脸衬托的十分动感。

侧面看，全新一代CC车身整体线条很流畅，给人呈现出优雅而低伏的轿跑车型轮廓，采用的短前悬、长后悬的设计，使它重心降低的同时又兼具俯冲的力量感。地平式腰线使全新一代CC的车身显得尤为修长，外扩的轮拱给人一种强有力的肌肉感和力量感，还有无框车门彰显着它身为轿跑车型的高级。

而独特的Coupe掀背造型，与后翼子板突显的腰线和小鸭尾相配合，给全新一代CC的优雅之上，更多添了一份动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862×1871×1427mm，相比上一代CC的数据均有所提升，

车尾的造型相对比较简洁，除了较为立体感的线条外还有翘起的鸭尾做点缀。尾灯为LED光源，采用L型示宽灯，并带有流水转向灯，辨识度不错。双边双出的排气颇具豪华轿车风范，并且没有采用假排气装饰设计。

走进车内，极简的风格让人感觉很舒服，在仪表盘上部、中部以及车门处大量使用了软性材质，顺应当下消费者对于品质的要求。新车采用了深浅搭配的内饰，金属、碳纤维饰条和饰板的搭配，相得益彰。嵌入式的石英钟，还有贯通式的出风口更加考究，细节之中展现优雅。

配置上相当丰富，12.3英寸FPK全液晶仪表盘、9.2英寸电容触摸中控屏、主动安全系统、驾驶辅助系统、丹拿音响、座椅记忆/通风/加热/按摩以及方向盘加热均有配备。另外，这台高配车型上还配有自适应底盘调节系统，很符合轿跑车型的定位。

后备厢储物空间，由于采用了掀背设计，后备厢的开口非常大，而且容积也十分可观。同时后排座椅可按6/4比例放倒，并且后排中央扶手处还有通道的设计，空间灵活性和实用性方面都还是很不错的。据了解，后备箱容积为563L，放倒第二排后可扩充至1557L，空间表现十分不错。

纯粹而富有激情

全新一代大众CC搭配2.0T的第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，与之匹配的是大名鼎鼎的DSG7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅7.5L，换挡迅速无顿挫，有着良好的稳定性，也令城市低速行驶时油耗更低。此外新车还配备了换挡拨片，让你随时都可以享受强制降档所带来的迅猛加速。

底盘上，全新一代CC搭载的是经过优化的麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架，在保持了运动基因的同时，也兼顾了乘坐的舒适性。当经过盘山路段时，在过弯的时候有着良好的侧向支撑性，对于路面的细小颠簸也都予以悉数过滤。

得益于MQB B平台的使用，新车不仅比例更平衡，车身强度增加，轻量化的设计也使得操控性提升。电子助力转向的手感较轻，随着速度的细微变化很易于掌控，在大连的盘山路和起伏路面上，全新一代CC表现出了不凡的身手。不仅如此，全新一代CC还配备了自适应底盘调节功能，可根据路况和驾驶情况来自动调节减震阻尼，在XDS电子差速锁等一系列安全措施的监控下，你始终能稳如磐石。

《汽车年轮》认为，全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。

尽管它进行了全方位的配置提升，但这其中势必有部分是来自于选装配置。未来扬帆启航，不忘初心，不负期望。