伴随着汽车的普及，国人对汽车安全也越来越重视了。关于汽车安全性，网上传播着太多的流言和悖论，诸如“防撞钢梁”、“车皮厚度”、“车重”、“塑料保险杠”等等话题。但是什么样的汽车才是真正安全的，怎样去判断一款车是否符合安全性呢？恐怕已经有不少的消费者被大量不实言论和虚假信息弄迷糊了，今天疆哥就来跟大家一起聊聊汽车安全相关的问题。

相信不少读者也有知道，“敲车皮听响声”、“看看配置表有没有ESP”……这些方法广泛被民间使用，虽然这都是些管中窥豹的伎俩，但不得不说这表达了消费者都想弄明白一个事情：在预算有限的情况下，到底什么样的汽车才算安全。

当然，疆哥这里没有什么独门偏方，但系统地讲，汽车安全应该涵盖三个方面的内容：主动安全、被动安全，和常常被忽视的应急安全。

主动安全以智能化为大趋势，像主动刹车、车道偏离预警、盲区监测、360°全景影像、弯道辅助照明等等功能，就是属于这类安全范畴，在事故没有发生之前，车辆能通过预警或者干预来预防事故的发生。

被动安全则以碰撞为重心，包括车身强度，安全气囊和安全带的保护作用，旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。而车辆的被动安全性不是单单指钢板有多厚，车身有多结实，而是用一套严格的标准定义出来的，用整体的安全性支撑起来的。衡量一款车被动安全性能好不好，这可不是由厂家自己说了算，也不是消费者说了算，而是需要经过汽车碰撞安全性能试验，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。而碰撞试验中，主流的标准体系有：中国C-NCAP和欧洲E-NCAP。

所以主动安全主要是通过各种手段尽量避免事故的发生；而万一事故不能避免，则需要被动安全，过在碰撞发生后对驾乘人员以及相关的人和物进行保护，尽量减少伤害。

那么什么又是应急安全呢？试想一下，一辆在高速上在行驶的汽车，遇到爆胎的情况，会发生什么状况。不受控制？撞栏？翻车？这一切都会发生，并且会出现很严重的现场事故或车毁人亡，这是残酷也是经常发生的事实。疆哥觉得，应急安全是更多是保证事故发生（尤其是爆胎等极限情况下）时，车辆不失去控制的保障系统。从事故数据分析来看，高速爆胎带来的人员伤亡率非常高，因此更应该受到大家的关注。

在市场上，针对高速爆胎的场景，大多数车型仅配备了胎压监测作为预防性配置，并没有很好地解决这一痛点。而疆哥了解到，最近有一款新上市的车型，除了搭载胎压监测以外，还率先倡导了应急安全在行业普及和应用，搭载了TESS爆胎应急装置，配合前后通风盘高效制动系统，能保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍可安全停下来，它就是瑞风S7超级版。

不同于其他品牌噱头性的配置，搭载上TESS爆胎应急装置的瑞风S7可谓是实打实的保命神器。为了展示了对于自家产品的信心，江淮乘用车营销公司副总经理张文根等江淮乘用车高层甚至亲自上阵测试，以100KM/小时的速度碾压过路钉，在前后轮都爆胎的情况下，瑞风S7超级版依旧能平稳安全行驶一段距离，并稳定低停了下来，打破了高速爆胎的“死亡魔咒”。

事实上，TESS爆胎应急装置是继安全带、ABS、安全气囊后第四代汽车应急安全保护装置，结合TPMS胎压监测一起工作，做到胎压情况实时可查，高速行车爆胎险情及时应对。作为一款12万级别的SUV车型，搭载了这样的配置可谓是良心了，而江淮S7超越版在安全方面带给消费者的惊喜，远远不止这些。

在传统的车身安全方面，瑞风S7超级版在结构上和材料上都下足了功夫。结构上，采用的是笼式车身，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，目前来说这种结构对于乘员的保护算得上是最佳的。材料上，大量使用高强钢，且车身高强度钢使用比例达到74%，即使在发生碰撞的情况下，依然能最大程度避免乘员舱变形受损。

更让人欣喜的是，在12万级别的这个价位上，瑞风S7超级版还搭载了诸如AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、ESP车身电子稳定控制等十余项主动安全配置，可充分避免转向过度、转向不足、车轮打滑、溜车、急刹轮胎抱死等常见的危险状况，疆哥觉得把瑞风S7超级版称为“12万元SUV安全王”也不为过。

随着国内汽车保有量的增大，汽车安全越发变得重要，国内应该涌现出更多像江淮一样敢为人先的车企，将应急安全、结构安全、智能安全这三大核心安全理念运用到自家的产品上，引起行业、媒体与消费者对汽车安全的关注，从而推动优秀安全技术在更多汽车产品上的普及，像车身稳定控制系统、更多的安全气囊，优秀的车身结构，还有主动安全配置等等