近期，备受业界关注的重型车国六标准终于正式发布。那么，面对即将到来的重型车国六标准，卡车司机们又有何看法呢？

鲜见国三车“身影”

通过对各地一些大型农贸市场走访后发现，原来市场内除部分高端冷链物流用车之外，比较常见的中低端车型特别是国三车，在今年随着排放升级和限行政策的不断推进，已经大为减少。

对于一些时效性要求较高的蔬菜水果等货物，要求车辆具有较高的可靠性和安全性，同时高性能、低油耗也是用户考虑的因素。因此，物流公司或散户在选择冷链运输车型时，纷纷将目标瞄准了一些高端车型，如东风天龙旗舰版、解放JH6、重汽汕德卡、欧曼EST等。此外，一些卡车司机表示，冷链运输用车多数是由物流公司购买，在足够的财力保证下，为更好地满足排放升级以及冷链运输的需求，都纷纷更换了国五标准车型。

而对于一些非冷藏食品，车型则较为“亲民”，主要以欧曼ETX、陕汽M3000、重汽斯太尔产品为主，且国三、国四车型居多。另外，与冷藏食品多为物流公司运送情况不同，普货更多是由散户承运，一些中低端车型在价格方面也容易被个体司机接受。

相比去年，市场内的车辆更新速度和高端化进程已开始加快，但面对即将到来的国六排放标准，众多卡车司机仍有话要说。

无奈的国三车主

由于排放升级不断加快，从去年开始，全国各地限制国三柴油车政策陆续出台。在走访过程中，我们从为数不多的国三车主身上，看到了他们流露出的焦虑和无奈。

“希望还能再跑一年吧，等国三车被全面限制之后，再考虑以后的出路。”江苏的卡车司机李师傅表示，现在运输市场不景气，运价一降再降，换车实在是有心无力。“而且现在国三车根本卖不上价，买新车还是要贷款，这样压力真的很大。”他说。

来自吉林的卡车司机赵师傅介绍说，他的国三车刚买了4年多，去年4月才还完贷款，却要面临“下岗”的窘境。“现在卡车司机陷入了买车——还贷——再买车——再还贷的死循环，这什么时候是个头？”他郁闷地说道。

同样对限行政策深感无奈的，还有在北京从事蔬菜运输的国三车主王师傅。“说是明年彻底限行，但现在柴油车出城和进城也有严格的时间限制，白天根本不敢跑，万一被逮住就麻烦了。但有时绿通货主对时间要求非常严格，我们也只能硬着头皮‘闯’进城，扣了分只能自己担着。”他说。

来自通辽的国三车主王刚也有话要说，“为了环保，我绝对支持国家推行国六标准。但这几年排放升级如此之快，如果现在换国五车还能跑几年？”

困惑的国四、国五车主

实际上，一些国四、国五车主确实存在这样的疑问。

来自河北的吴师傅上个月刚购买了一辆国五重卡，谈及为何换车，他说，“现在市面上国三车还能卖上价，能够在10万元左右，如果等到全国禁止国三车通行后再出手，那就只能当废铁卖了。”虽然国五车在手，但吴师傅依然很焦虑：“国六标准来得这么快，我的国五车究竟还能跑几年？”

而一些国四车主的困惑和焦虑感更为明显。

来自东北的卡车司机王师傅从事货物运输已有10多年的时间，目前开的是解放J6国四牵引车。“我主要跑辽宁到云贵川这条线，从去年开始，这一路上已经有很多地方在限制国三车通行了，我想国四车很快也会成为治理目标，所以想在卖得上价的时候赶紧将车处理掉。”王师傅说。

虽然王师傅这辆国四车才买了三年多，换车有些不划算，但他对此也很无奈：“谁都希望自己的车能开15年，但现实情况并不允许。其实我们也很困惑，车都是合格车辆，也没到强制报废年限，为什么总要换车？”

卡车司机在排放升级的压力下，普遍感到困惑和不安，他们的未来又将何去何从？在排放升级的道路上，不仅要立法从严，如何保障普通卡车车主的权益，调动他们的积极性也是政府要好好考虑的重点。