1 涡轮增压器容易坏，维修费用高？

涡轮增压器通过压缩空气来增加进气量，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压系统由于在高温高压下工作，因此早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里，目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。

如今随着汽车工业的发展，造车技术有所提升，现在的涡轮增压器和整辆车的使用寿命没有什么区别，目前，涡增部分一般10万公里之前没有大的保养，只需要做好维护就行了，10万公里之后开始进行保养，相对于自吸发动机，其保养费用的增加开始体现。

目前常见的涡轮增压器车企的采购成本几百块，正常更换价格不超过2000元，即使真的用坏了，也可以换一个新的，费用也并没有多高。

2 涡轮增压汽车需要高标号汽油?

汽车加哪种标号的油是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比就是活塞在下止点与上止点时，气缸内容积的比例。如果是10:1就意味着有10个单位体积的空气进入气缸，在喷油和点火前被压缩为1个单位体积。

而涡轮增压值则代表空气进入气缸前，已经经过了多大程度的压缩。自然吸气发动机吸入气缸的空气往往是1个大气压，而涡轮增压发动机则吸入的空气经过涡轮压缩后，往往是以1.2-2.0个大气压甚至更高。

理论上来讲，95号汽油和92号汽油最根本的就是辛烷值的不同，说的简单点，就是活跃度不同。

92号的汽油相比95号汽油而言更活跃，更容易燃烧，可能在发动机的压缩做功过程中，由于气缸的压力突然增加，火花塞还未点火低标号汽油就发生燃烧，就容易产生爆震。

涡轮增压都是利用废气来工作的，不管是那种标号的汽油，燃烧起来的废气起到的作用是相同的，理论上利用废气增压的涡轮和汽油标号没关系，但是由于进气的气压升高，低标号的汽油比较容易暴躁，只不过高标号汽油更稳定。

当然也不是绝对的，如果采用技术手段降低发动机温度、加强零件的散热，调整火花塞点火时间等等一系列措施，低标号汽油一样没问题。

3 涡轮增压发动机要用高质量机油？

涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20 万转，在这个极高的转速和温度下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑和散热。

当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。

刨除各种外因，单从机油角度讲。长时间使用不合适的机油，有可能引发沉积物和机油氧化物堆积，导致涡轮旋转受阻，从而影响车辆动力和性能，可是这也并不是说涡轮增压的汽车就一定要最好的机油，使用抗碱性强、耐高温的机油就好了。

4 车辆启动后，要热几分钟的车？

涡轮增压发动机在冬季冷车启动车同样需要热车，当然和自吸发动机也一样，不能长时间原地怠速热车，一般半分钟左右就可以了。

其实热车可以通过低速行驶来实现，没有必要一定要怠速热车，这样不仅会浪费油耗，而且还会产生过多的积炭，对汽车有害无益。

正确的使用方法是：在冷启动的半分钟至一分钟的时间里先怠速运转，等机油进入最佳状态后，再踩油门让发动机高转速运转，尤其是在北方的冬天，冷车启动后一定要注意先让车热热再走，它舒服您也舒服。

不过需要注意的是，当发动机在采用了增压技术后，由于工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，导致增压发动机将在更恶劣的机械负荷和热负荷条件下工作。

因此在车辆启动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转一两分钟，转速尽量不要超过2000转，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到充分润滑，在行驶了3、5分钟后发动机各项指数正常以后就可以按照自己的驾驶习惯去驾驶了。涡轮增压发动机也不宜长时间怠速行驶，最多不要超过二十分钟。

5 堵车时涡轮增压就没用了？

在同样都是拥堵路段时，涡轮虽然对动力的贡献不大，但由于本身排量更小，依然可能会比相同动力水平的自然吸气发动机更省油。

举个栗子：一辆1.4T涡轮车型和2.0L自然吸气车型的动力水平基本一致，在同样堵车的情况下，涡轮车型相当于1.4L自然吸气，所以在绝大对数情况下它的油耗表现还是要优于2.0L自然吸气的。

所以总结来说，涡轮增压对拥堵道路有没有用，主要是看它的对比对象是什么，如果是相同排量的车，那的确作用不大，而如果对比的是相同动力水平的自然吸气车型，那还是有一定优势的，这个优势主要来自于排量更小而并非涡轮增压本身。

另外，如今不少的汽车在转速达到1200转时涡轮就会工作了，所以这种说法并不准确。