TA 是目前最出色的雅阁，没有之一。

文章这个标题想了很久，也想了无数个想调侃友商的标题。但细想了一下，真没有必要。第八代凯美瑞双擎是另一款非常出色的产品，更多优秀车型涌现，对消费者来说，是一件非常幸福的事情。

我所试驾的产品，正是本年度日系中级车里，话题与关注度都爆灯的第十代雅阁，而这次所试驾的是混合动力版本——雅阁锐混动 Sport Hybrid。

很奇怪，这次 ZAKER 汽车的试驾批次，比其他专业的媒体都要靠后。因此，你们看到的文章正是我白天试驾完，晚上立马写的，这里真的要先感谢一下广本保住了我的工作。毕竟当别人都交了作业，小编不赶紧把文章呈上，估计明天骂小编的就是领导了。

不走丰田路，第三代 i-MMD了解一下

说回正事，谈及日系混合动力车，丰田的 THS（Toyota Hybrid System）不得不提，毕竟 THS 是最早出现的，1997 年至今，快 20 年了。而相比起先行者的丰田，本田的 i-MMD 技术是在 2016 年推出 Sport Turbo 涡轮增压发动机矩阵的时候，同时将最新 Sport Hybrid 技术一并亮相的。

在 i-MMD 技术到来之前，本田一直在使用的混合动力技术是 IMA 并联式混动技术，但那是早期油电混合还处于弱混时候的产物。对于老对手的技术，丰田官方曾经发文承认要超越 i-MMD，只能重新开发一套新的混合动力系统。

如今第十代雅阁身上的 i-MMD 来到了第三代，虽然控制逻辑与第二代没有差别。但是在第三代技术上，2.0L 阿特金森自然吸气发动机与双电机均得到了更好的优化，综合输出功率提升到 158kW，315 牛米，热效率也升至 40.6%，相比起凯美瑞双擎的 41%，已经非常接近了。

从结构来看，i-MMD 系统具有双电机，比丰田的 THS-II 系统要更简单，电机直接驱动车轮，2.0L 阿特金森发动机绝大部分时间下是辅助电机工作的，而得益于能效的提升，EV、Hybrid 及 Engine 三种行驶模式能够在节能环保的同时，最大限度释放强劲的动力。

方向盘的减速拨片配置了 1-4 段动能回收，既对速度实现精准的控制，也对能量进行回收，有效节能减排。

久违的旗舰，雅阁完整了

对于调侃本田，我知道你们很喜欢说 " 买发动机送车 "。

作为两代本田车主，EK 与 CU 的跨度让笔者看到了本田上一个十年的发展缩影；而如今再来驾驶第十代雅阁锐混动，除了感觉到车型以飞快的进步，品牌的定位也在逐渐转型。

除了一贯牛掰哄哄的顶尖发动机技术，在智能科技的投放上，雅阁同样是不遗余力。

譬如，届时会全系标配的 Honda Sensing、SBW 按键式电子换挡以及中高配置会配备的 HUD、Honda Connect 以及自动泊车等等。

这一代的年轻是颠覆性的，非常强调运动操控，这也为其换来了 3 万多辆的交付成绩，而且 30 岁上下的车主将近 70%。不过受限于制造成本，第十代雅阁 1.5T 版的行驶品质、NVH 表现、静谧性以及科技感，都仍有不少地方可以挑出不足。

不过，这一切在试驾了雅阁锐混动之后，以上的不足都被补强了，同时作为汽油版雅阁的一个高阶版的补充存在。

首先，得益于第三代 i-MMD 的高能效，提速时比第二代混动系统还要迅速，强悍的加速力量会让你怀疑这到底是不是一辆混合动力车。

本田将 EV、Hybrid 及 Engine 三种行驶模式调教得非常智能，驾驶者只需要回归到驾驶这件事上。而由于全新的锂电池组安放于后排座椅下方，前后轴的比重调整为 60:40，而且更加平衡的配重让雅阁锐混动有着非常平稳的行驶质感，底盘的高级感丝毫不亚于欧洲车。

只要你开过，就肯定会被打动

以前谈本田，我们都离不开对它的发动机热血沸腾，什么 B16、K20、H22 等如数家珍，随便挑出一台都是平民超跑级的标杆之作。但难道本田就只会造一台好发动机不会造一辆好车吗？

答案自然是不可能的，当你身边的对手（第八代凯美瑞、全新君威、全新 CC）都以更强姿态、更优秀水准归来的时候；还要面对 320、C200、A4L 等豪华入门车来抢市场。

每个对手都对你的市场虎视眈眈，这时候本田自然就需要去改变，让自身变得更加优秀，更加强大。

但仅靠 1.5T 雅阁是不足够的，如今 Sport Hybrid 的到来，正正补齐了这一代日系经典中级轿车的最后一块拼图。

由 4 月上市至今，第十代雅阁交付了超过 3 万辆，而且连续两个月销量破万，可见消费者对雅阁的改变还是相当认可的。

全新雅阁锐混动，只要你开过，就肯定会被它打动！

（文 /ZAKER 汽车 吴志斌）