提到平民性能车的代表，很少有人不会联想到福特福克斯。在中国市场的12年，福克斯的销量已经突破200万辆，是长安福特全系产品中当之无愧的销量王者。不夸张的说，很多中国消费者是通过福克斯才逐渐认可并接受了两厢车型。作为两厢车的启蒙老师，全新一代福克斯，又通过很多新的知识点，给我上了一堂“我不只是平民性能车”的课。

第一代福克斯（1998-2004）

其实早在1991年，为了对抗大众高尔夫以及标致307在紧凑级市场带来的压力，福特推出了名为Ghia的概念车，这也就是后来福克斯的原型车。7年后，福特在欧洲量产了第一代福克斯，用于替换已经略显疲态的Escort。

图 |【1998年第一代福克斯】

与竞争对手不同的是，初次问世的福克斯可谓是个全能选手，一次性推出了五门两厢、三门两厢、五门三厢和旅行车四个版本，迅速成为了市场焦点。基于福特“全球战略车”的概念，直到2004年退市，福克斯在全球市场共计销售近500万台，捧得奖项超过60个。

值得一提的是，大众高尔夫等竞争对手还在使用扭力梁非独立后悬时，初代福克斯已经使用了SLA Control Blade的独立后悬。作为后来者，福特用更丰富的配置来抢占市场和口碑这一产品思路，也一直延续在之后几代福克斯的身上。

第二代福克斯（2004-2010）

空间是第二代福克斯最大的亮点，车身宽度达到了1840mm，轴距拉长至2640mm，在当时的A级车中绝对算得上大块头。

图 |【第二代福克斯（欧版）】

代号C307的第二代福克斯，也是长安福特最初引入国内的版本，大空间正好迎合了彼时中国消费者的口味，从此开启了国内紧凑级车市场的神话。不过尺寸的增大并没有令福克斯的驾驶乐趣打折，搭载Duratec 1.8L和2.0L发动机的福克斯，仍然有着出色的驾驶感受。

图 |【福克斯Coupe-Cabriolet】

此外，福特还在第二代福克斯的基础上推出了敞篷版福克斯Coupe-Cabriolet和性能版福克斯ST车型，提升了福克斯产品定位的同时也加深了其运动小钢炮的市场形象。

图 |【福克斯ST】

第三代福克斯（2011-2018）

相比于前两代，第三代福克斯在设计上有了很大变化，车身线条更加丰富的同时布满前脸的进气格栅也进一步彰显着其运动至上的野性。

也许是考虑到这代设计非常成功，第三代福克斯的欧版、美版车型统一了造型，仅在各个区域根据不同消费者的使用习惯在配置上进行了差异化处理，使福克斯成为了一款真正意义上的全球车型。

内饰设计同样十分经典，中控按键设计像羽翼一样展开，动感十足。首次搭载的与微软合作开发的SYNC系统提供语音识别等功能，也让这款主打运动的精品小车多了更多科技元素。

设计上的成功，再加上灵活有趣的驾驶感受和高性价比，让第三代福克斯在国内市场的月均销量一直维持在3万以上，多次夺得紧A级车市场销量冠军，也让中国老百姓们给它贴上了“平民性能车”的标签。

全新一代福克斯有哪些亮点？

到了第四代福克斯，运动两个字直接写在了脸上。

更长的发动机舱盖，更低矮的车头，更锋利的特征线，更加靠后的C柱，更长的轴距，都使得全新福克斯看起来更像一款凶猛的跑车。

与外观元素更加丰富的设计思路不同，全新福克斯的内饰突出了两个字——简约。

50%实体按钮的缩减和大量横向元素的运用确实让全新福克斯看起来更加精炼；8英寸悬浮触控屏、抬头显示和同级鲜见的无线充电功能也让全新福克斯更符合科技至上的时代潮流；更低更窄的中控台和更加靠前的仪表板通过巧妙的设计手法营造了更大的乘坐空间，坐进去后你会觉得全新福克斯轴距的增加可不止57mm。

对于中国消费者来讲，全新福克斯特供了两个非常实用的功能：一个是新风系统，除了可以过滤PM2.5外，这套系统还能在锁车状态下间歇性地为车内透风换气——你一定遇到过在车内长时间等人不得不开启发动机维持空调运转的情况，在这台车里想时刻保持空气的新鲜，就不用那么麻烦了；第二个则是全新福克斯国产后会增加后排的空调出风口，这显然是一个考虑到国内后排较高使用率的人性化设计。

除了驾驶乐趣，全新福克斯还有其他惊喜

驾驶乐趣，依然是戴着“平民性能车”皇冠的福克斯擅长讲的故事。全新福克斯搭载1.0T三缸涡轮增压、1.5L自然吸气、1.5T三缸涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大输出功率为184马力，比思域177马力的参数还要高一些。传动系统搭载8AT变速箱，相比于同级别竞争对手采用双离合、CVT的车型，8AT能够极大提升新车的燃油经济性。

实际体验中，重新调校过的EPAS电子助力转向系统指向一如既往地精准，车身响应也不错；前麦弗逊、后多连杆的悬挂所提供的乘坐舒适性对于城市道路来说也绰绰有余。

而除了充沛的动力和操控乐趣之外，在驾驶方面，全新福克斯还给了我另外两个惊喜。

第一是全新福克斯将成为中国市场首款配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型, 包括ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别等。在愈发拥堵的城市路况下，这套驾驶辅助系统可以为我们提供与驾驶乐趣同等重要的驾驶舒适性，释放了更多驾驶压力，也丰富了“平民性能车”性能二字的含义。

第二个惊喜，是这台福克斯虽然搭载了三缸发动机，但NVH的表现是此次试驾会上公认的亮点。如果你不提前告诉我，我并不会想到这是一台传说中抖得厉害的三缸机。在与工程人员的谈话中我了解到，提供最好动力同时也要提供最优的NVH，就是这一代福克斯研发之初最大的课题，所以整个研发团队不仅在控制发动机噪音方面下了大量功夫，还包括推出了在后悬挂与车身之间增加隔离衬套等多种技术方案，为的就是让福克斯的驾驶乐趣不只停留在快、准、稳上，还要有更多的高级感和舒适性。

另外，这台Ecoboost发动机还带有闭缸技术，在低负载工况下发动机会暂停一个缸的工作，以达到节油效果。

结束了全新福克斯带来的短暂一课，我与这台平民性能车暂时告别，并期待着10月份它带着全新的价格在国内正式上市。届时，全新福克斯依旧会引入两厢及三厢版本，ST-Line将同样作为独立车系引入。

别忘了去亲自感受一下，如果你也对全新福克斯身上的“性能”二字感到好奇，如果你也认可全新福克斯，不只是台平民性能车。