东风本田思域机油增多的阴霾还未散去，至今仍历历在目，广汽本田冠道也“不甘落后”，紧随其后，甚至有过之而无不及。在机油增多的前提下，更是爆出了刹车疲软（刹车失灵）的隐疾。在刚刚过去的半年时间内，冠道终究耐不住寂寞，随着一纸召回，冠道拉开了本田下半年召回的序幕。成功的引起了五湖四海消费者们的注意，作为反面教材是很成功的。

冠道召回的来龙去脉，简单的来说其中刹车故障15.6万辆（156315辆），机油增多9.6万辆（96926辆）。冠道机油增多不足为奇，已是老生常谈的事情了。相对于两位前辈CRV和思域来说，冠道机油增多的问题是可以预见的。最重要的还是刹车制动故障，涉及驾乘人员的生命安全问题，对于理性消费者来说是不可忍耐的。

本田造车始于1946年，至今已有72年，已逾古稀。对于车身核心部件的把控理应做到万无一失，偏偏事与愿违，在刹车制动上出现了故障，而且是致命的，极有可能造成人员伤亡。对于此次召回的车辆是2016年5月16日到2018年6月27日生产的2017款、2018款，近在咫尺的召回。昨天买车，今天上牌，明天就要召回，这种闹剧，让人不得不怀疑是如何通过出厂检验的。这种重大失误，广汽本田在逐渐偏离以消费者为核心的轨道。

冠道机油问题也是由来已久，现在思域召回之时，就能料到。同样搭载L15B发动机的冠道早晚会走上思域和CRV的不归路。明知冠道机油问题无法解决，依然不为所动，继续销售，置广大消费者的合法权益于不顾，坚持冠道机油问题和思域不同。奈何事实胜于雄辩，在消费者大规模、长时间投诉和国家质量监督总局的双重压力下，广汽本田终于低下了高傲的头颅，承认本田并非铁板一块，这才向世人发出罪己诏，坦白自身所犯下的错误。

距离8月20日冠道召回的脚步越来越近，此次冠道机油增多和发动机故障同时并发，问题之严重，可见一斑。中国消费者在维权上一直是落后于人的，尤其是在面对合资车企。一方面是外来的和尚好念经，另一方面与本土车企利息息息相关，二者强强联手，不免店大欺客，化负面于无形之中。此次冠道机油增多和刹车故障大面积集中爆发，已不在掌控范围之内，只好召回，也是实属无奈。

眼看着CRV、思域、冠道，因为同样的问题接连走上召回的道路，又不能根治病因。照此情形下去，有理由相信，冠道不会是本田最后一个倒下的多米诺骨牌，而刚刚在销量上有所起色的本田雅阁更是最有可能成为下一台被召回的车辆，毕竟立秋已过，天气渐凉，本田的机油能否熬过这个寒冬，谁能接力冠道机油增多，其结果不言而喻。