从上世纪五六十年代的仿造开始，我国汽车工业经过近半个世纪的努力，不但拥有了完全自主设计研发的能力，汽车产品也从政府机关进入到普通家庭，迅速兴起的汽车消费市场为我国车企高速发展提供了良好的环境，汽车形态也从单一的大发、夏利慢慢发展到今天设计风格多样的轿车、SUV、旅行车、MPV等，不过细心捋一捋就会发现，

我国自主车企在代表汽车工业最强音的跑车领域一直碌碌无为。

在2006年北京车展上，东风展台上的一辆东风轿跑车引起了众多朋友的关注，毕竟在跑车领域鲜有自主车企敢于投入。不过从东风轿跑车的外观上看，实在难谈设计的成功，该车更是被一些段子手调侃为“

尔康车

”，究其原因无非是中网的设计太像鼻孔了。

从东风轿跑车的侧后方造型不难看出，不但没有跑车的那种潇洒感，大量褶皱的线条反而营造出笨重的臃肿感，很多国外媒体对这辆轿跑车进行的报道，东风这一名号再次在国际车市上响亮了起来。东风轿跑车的背后体现着我国自主车企对跑车的渴望以及各方面综合实力的不济。

与东风轿跑车相比，吉利推出的首款跑车吉利

美人豹

看上去要顺眼许多，同时也完成了量产并取得了销售业绩。不过由于多方面的原因，吉利美人豹最终停产退市。与十几年前的吉利相比，现在的吉利可谓是财大气粗，不但将沃尔沃收入囊中，同时还入股沃尔沃集团、成为戴姆勒集团最大股东，更是将宝腾、路特斯收入麾下，或许从吉利美人豹开始，吉利就有一个造跑车的梦想，而根据最新的消息，

吉利控股集团正考虑斥资至少15亿英镑（约合19亿美元）重振英国豪华跑车品牌路特斯（莲花汽车）。

1996年，宝腾以5100万英镑收购路特斯汽车80%股份，并于2003年实现100%控股路特斯汽车。去年，吉利收购马来西亚DRB-Hicom集团旗下宝腾控股49.9%的股份。作为协议的一部分，宝腾控股从路特斯100%撤资，并将其股份的51%出售给吉利，交易价格是5100万英镑(约4.5亿人民币)；其余的49%的股权出售给马来西亚的另一家公司Etika Automotive；而根据知情人士透露，目前吉利正在与马来西亚合作伙伴Etika Automotive商谈，以增加其在路特斯的股权。

吉利希望将路特斯打造成与保时捷和法拉利相媲美的豪华品牌，李书福的宏伟愿景是引领吉利走向汽车行业前沿，与丰田和大众集团展开竞争，其还曾表示，将考虑在中国生产路特斯跑车。

纵观吉利目前的汽车版图，国内除了有家用品牌吉利销量不断攀升外，中高端品牌领克与沃尔沃的表现也十分抢眼，而跑车恰好是吉利目前所缺失的一部分，一旦路特斯在国内成功落地，

吉利有望成为国内首个涵盖所有细分车型领域的车企。