就在本月初，沃尔沃XC40在中国上市了，按照这台车的推出节奏来看，实际上它来得并不算早，因为在去年9月份的时候，XC40就已经在海外发布并上市了。相信大家对沃尔沃XC40的定位已经非常熟悉了，它是沃尔沃未来在紧凑型SUV阵营中的核心产品。

准确来说，XC40是沃尔沃在CMA平台上的首款产品，我们熟悉的领克01和领克02也来自于这个最新的通用化平台，我们之前已经在领克的产品身上见识到了CMA的实力，所以XC40在电气化和智能化上的表现也依然非常值得期待。

和目前沃尔沃家族所有的产品一样，XC40也采用了全新的家族式设计，雷神之锤的前大灯还是那么的具有科技感和时尚感，再加上XC40本身在设计上采用的双色设计等元素，这款车整体的年轻气质还是比较浓郁的，可以说是一款非常契合年轻市场需求的产品。

不过从XC40的上市价格来看，很多人都觉得贵了点，老实讲，32.18-41.18万元的价格相信所有人第一眼都会觉得不便宜，主要原因还是比较明显的，首先它高出了市场很多同类型的产品，其次XC40T5版本的价格甚至已经达到了XC60的水平。不过等等，沃尔沃显然不会自信到定出这样一个价格，XC40显然有着这样定价的理由。

全系2.0T四驱、配置水平也很高

既然讨论到了沃尔沃XC40的定价水平，那个它的硬件规格就不得不提了，首先从动力系统布局上来看，XC40全系都采用了2.0TDrive-E发动机，虽然分为了高低功率两个版本，但全系搭载的都是8AT变速箱，并且全系车型都搭配了四驱系统。XC40的轮毂起步就是18寸，高配的规格为19寸，甚至是20寸，就这样的硬件水平，在目前紧凑型豪华SUV的细分市场中，是绝无仅有的。

看一下对比车型的硬件水平，我们就会有更直观的了解，比如说细分市场的销量冠军宝马X1，它的2.0T版本从31.68万元开始，搭载四驱系统的版本则要从34.68万元起，其高功率2.0T版本的售价更是高达43.9万元，而XC40的高功率2.0T版本的起价则为39.88万元。

机械系统方面的硬件只是一方面，在内饰的配置方面，XC40的优势也非常明显，仍然以2.0T的入门车型为例，在价格上，XC40T4比X1sDrive20Li贵了5000元，但是在配置上，XC40是完爆X1的，相比较之下，沃尔沃XC40多了膝部气囊、车道偏离预警、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前雷达、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、感应后备厢、无钥匙进入、远程启动、全液晶仪表、副驾驶座椅电调、手机互联、自适应远近光灯一系列的配置。

并且不要以为XC40在配置上仅仅是领先于同价位的宝马X1，换了同价位的奔驰GLA、奥迪Q3来对比的话，XC40的优势也同样非常明显。单纯从硬件水平上来看，沃尔沃XC40的定价水平没有毛病，只是因为没有低配动力单元车型来拉低售价，所以我们才会认为T4版本的XC40太贵。

XC40是否有竞争力？

价格贵不贵是一方面，在中国能不能卖好则是另外一个问题，因为牵扯到的东西实在是太多了。先来说说产品本身版，虽在在机械素质和配置上，进口版本的XC40做到了无可挑剔，但在国人更为看重的尺寸上，XC40却没有优势，我们可以清楚的通过尺寸对比发现，XC40的4425mm车长和2702mm的轴距，领先了GLA和Q3，但依然大幅度落后于宝马X1。

从尺寸上来讲，XC40只能算是主流，但达不到领先的水平，在这一点上，8月底会上市的凯迪拉克XT4显然更有看点。很多人可能都寄希望于后期国产版本的XC40在尺寸上会有一定的提升，很不幸地告诉大家，并没有。所以除了在高度和宽度上的优势，能够让XC40看起来更丰满一点以外，请不要奢望它能够比宝马X1和凯迪拉克XT4更大。

就目前进口版而言，笔者认为XC40的竞争力是不够的，一方面来自于竞争对手目前在终端价格上的优势，以及低配动力车型的冲击，另一方面则是来自于沃尔沃内部，有兴趣的朋友可以关注一下S90的价格以及XC60的行情，如果XC40不能够给出相同力度的优惠，这款车是一定走不动的。

写在最后

进口版的XC40上市之后，让我们看到了两件事儿，首先是这款车按照产品力来看，其实并不算贵，应该算是合理。第二则是按照目前的市场格局来看，在没有国产，无法通过价格体现更多优势的情况下，XC40没有市场空间。不过也不是没有利好，至少XC40让我们看到了领克01的性价比。（文/吴昊）