作为一款国产车，非要标榜自己是合资车的后果是什么？"德国豪华品牌"宝沃自上市以来就深深的体会到了其中的苦果，虽然自诩豪华合资车，但是现在的宝沃却处在了一个非常尴尬的地位，合资车不疼国产车也不爱，在不黑不白的位置，宝沃独自一车忍受着前所未有的心酸。

曾几何时，宝沃的的确确是德国著名的豪华汽车品牌，甚至现在的德国豪华三兄弟BBA中都应该加一个宝沃变成BBBA。如果说的再久远一点，BBA中的其中一个B本不应该是宝马，而应该是宝沃，但是宝沃随着德国经济衰退倒闭了。

虽然15年北汽福田大肆宣扬宝沃复活，但所有人都明白，复活的不过是一个车标而已，福田汽车全资收购宝沃品牌，但实际宝沃曾经媲美奔驰的技术并没有随着宝沃被收购而转嫁给北汽福田，这些技术早在几十年前宝沃倒闭后就已经被肢解。

说这些问题之前，我们先来了解一下福田汽车，福田汽车是国内实力非常强大的一家汽车公司，它和沃尔沃集团一样，在商用车,重卡，轻卡，发动机等领域都有所涉及，但是开始发展乘用车，却是国产中起步较晚的一家企业，而福田旗下最出名的乘用车却不是福田，而是福田一直大肆宣传的德国品牌，德系品质的宝沃汽车。

强大的福田倾注全力造出的BX5和BX7，无论是质量还是口碑确实足以和合资车相媲美，但国人对于福田一直用德国品牌宣传宝沃的方式却感觉有些反感，大多数合资车，都不会真正的大喊我是德国品牌，我是合资车这样的口号，而宝沃汽车只有车标是德国的，却要一直高喊我是德系品牌，对国人来说这无异于此地无银三百两，这种宣传方式很容易遭人反感，从一开始福田收购宝沃，就没想清楚其中的厉害关系，如果福田让宝沃踏踏实实重新开始，或许就不会造成如今宝沃品牌不伦不类，无人问津的局面。

宝沃曾是豪华品牌，但是时隔50多年重生，又被中国企业收购，真的还能称之为德国品牌么？这一点仁者见仁，至少现在的宝沃BX5和BX7，除了车标能够追根溯源到德国，剩余的包括设计理念和技术在内的所有东西，都是实打实的国产车，就是这样一辆国产高端车，却强行要售价30万，国人不承认其合资地位本身也是情有可原。

其实在国内，沃尔沃和宝沃有着类似的经历，吉利虽然收购了沃尔沃汽车，并和沃尔沃合资成立了领克，而且领克还用上了沃尔沃的部分技术，但是领克也并没有以合资车豪华车自居，而是踏踏实实的将自己定位为20万左右的国产车，这反而造到了国人的吹捧，说领克是合资车，而且上市以来屡次创下销售奇迹。

反观宝沃BX7，如今的宣传仍是以德国品牌为广告语，作为一款并不比领克差的汽车，销量却是越来越尴尬，即使撕破脸皮将自己的入门车型狠降15万，价格跌到20万以内，依旧是无人问津，不说别的，在营销心理学上，福田真应该向吉利学习。

那么如今的德系豪华宝沃汽车又属于怎样的汽车？用一句话概括的话，是比上不足，比下有余，福田再差，实力也不是普通车企能比的，他们倾注全力造出的诸如宝沃BX7以及BX5等车型的质量确实可以说是具有和合资抗衡的力量，但是复活仅仅不到三年，比真正的合资豪华车还是有不小的差距的！要知道，强如BBA，也是在中国经营十余年的才做到这个地位。

做个不恰当的比喻，如今的宝沃就像是一个武功全废的重生之人，天赋仍在，但是功力全无，想要重回巅峰依靠的不能是坐吃天赋，五十年后重新修炼必定是一个艰难的过程，虚心求教才是正途，而不是一味的宣扬自己的曾经，不然只会泯然众人，诸如手机行业的诺基亚，即使曾经是龙头，如今复活也只能低调低调再低调，而不是一味高喊我是诺基亚，我要和苹果比，即使和国产的小米比，关键是，比的过么？