文 | 姜 鹏

张祖同和东风乘用车新团队迎来首秀。

2018年8月10日，东风风神新AX7在东风技术中心首发亮相。新AX7主要特色有二：一是设计，采用交互几何家族设计，展现几何造型元素。

二是智能化，配备WindLink3.0人工智能车机系统。该系统由东风风神、百度、博泰三方赋能，以人机交互体验为核心，以极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音和极致应用生态来解决用户困扰。

半个多月前，张祖同刚以东风公司党委常委、副总经理身份兼任二级子公司一把手，东风乘用车新团队亦刚组建完毕。

作为新团队组建后的第一款拳头产品，也是东风风神“三年振兴 ”计划的桥头堡，更是承载着东风大自主做大做强的愿景，新AX7的使命不言而喻。

首秀即大考。

整体SUV市场骤然遇冷、自主品牌加速分化、成立11年体量却不到20万辆的现实，以及2018年上半年的销量压力与低迷的内部士气，还未完成磨合的新队伍首先要面对“风神还有多少希望”这样直接而大胆的业界质疑。

这意味着，新团队的第一战，某种意义上也是背水一战。而卖好新AX7，是他们最朴素的愿景，也是最热烈的追求，更是巨大压力下的破局点。

“我相信，新AX7是我们事业的新起点，也是我们系列高品质车型的新开端……我们将实现东风风神转型突破、换挡增速，向中国自主品牌的主力阵营冲刺。”

危急局面下，张祖同深知这一次他们需要为生存而战。

01背水一战一如外界以“实干、认真”标签化的张祖同，做好东风乘用车以及卖好新产品，他不仅有一股决心，更有一股狠劲。

“如果产品品质上出现问题，那么花多少钱都可以，甚至延迟上市也没有关系。”在2018年8月9日媒体沟通会上，张祖同如是表示打造一款精品车型的坚持。

他尝试找到破局的关键，这源于他深谙市场的严峻性，以及局面的危急。

作为东风大自主的排头兵，经历11年发展后，东风乘用车虽然在产品、渠道等方面有所收获，但始终没有让人信服的成绩单。

一面，东风乘用车的发展定力始终不够坚定，在产品推广与布局上缺乏章法；另一面，东风乘用车未能做到领先市场一步，在产品、技术、营销上常常落后市场一拍，而体制机制的束缚让它慢慢失去动力与活力。

成立11年来，它在经历多次波浪式发展中始终未能突破20万辆门槛，也未能真正打造过一款长期热销的明星车型。

一次次的期待，最终换来的是一次次迷失。它的沉寂让东风大自主长期被质疑大而不强，而对手们早已按耐不住超越的欲望。

民营企业中，吉利汽车坚持两条腿走路，在跨越式增长中风头正劲；长城汽车抓住SUV爆发的机会一跃而起，稳居自主品牌前列。

国有企业中，广汽传祺一度捅破自主品牌久攻不下的15万元到20万元天花板；上汽荣威紧抓智能互联风潮，用一款RX5改变乘用车发展的平庸。

2018年上半年，东风乘用车同比继续下跌，进一步消弭市场、消费者以及经销商的信心，而人事换防与变动也让内部士气震荡，对东风风神“三年振兴”计划的实现充满担忧。

市场竞争的残酷性在于从不对弱者温柔对待。

2018年上半年，此前拉动市场增长的SUV止步不前，并在6月遭遇多年以来的首次同比下滑，不仅打消市场觊觎SUV增长的热情，也让多个自主品牌迎来寒潮。

产品力存在缺陷，使北汽自主陷入困局；SUV结构性问题，使长城汽车遭遇阻击；幻速的停产，展示的是市场对没有核心竞争力的惩罚。

SUV下滑带来市场窗口期的压缩，也抽走东风乘用车能够闪转腾挪的时间与空间。

2018年7月26日，东风乘用车举行干部大会，宣布新的人事调整。除张祖同外，颜宏斌、周德元从东风日产北上武汉，曹东杰从东风本田横跨至东风乘用车。可以看到，在调动最精锐的合资板块精兵强将下，举集团之力发展东风乘用车决心可鉴。

但无论是张祖同，还是颜宏斌，还都需要补自主品牌乘用车运作经验这堂课。新团队不仅要在最短时间内完成磨合，还需要找到破局的路径，压力可想而知。

于近日举行的东风公司第九次党代会中，东风公司明确提出三个领先目标，其中自主事业发展领先作为中心任务得到确定。作为排头兵，东风乘用车的高度决定着东风大自主做大做强成色几何。

这就是新AX7面世的背景。严峻局面，巨大压力及满满的期待中，注定这是全新的一战，也是没有退路的一战。

02三张药方如何打好新AX7这一仗？

“行业一定程度上已经饱和，新车销量将逐渐转向升级换代。我个人觉得，从现在开始，经营策略不是讲数量与速度，而是讲质量。”对于行业走势，张祖同判断道，“我们要思考的是如何抓住客户需求，提升对风神品牌的认可，以及对风神产品的喜爱。”

他开出了三张药方。

首先是保证产品的高质量。

“一定要把产品品质做好，这是第一。”张祖同认为，在更新换代、用户升级的情况下，如果没有好品质，风神品牌将很难生存。

张祖同透露的一个小细节可见一斑。两个月前，为实现产品品质领先，新AX7在NVH上与本土企业和合资企业的多款车型对标。“我们发现在NVH上存在一定差距，需要进行改动。”

当时面临两个选择，一是上市前改，但面临着成本投入增加、上市计划变动的压力；二是上市后改，但面临产品高品质的考验。

张祖同及其团队选择了前者。

第二个切入点是客户维护，这是东风乘用车今年发力的重心之一。比如2018年6月15日，东风乘用车举办风神客户节，以反馈老客户，消费者只要做好维修保养就能拿到200元现金劵。

“我们不搞虚头，200元现金劵可在店里买你需要的任何东西。”张祖同强调，东风乘用车一定要维护好客户关系，强化客户体验。

一面是保证产品品质，在产品上保证竞争力；一面是维护好客户关系，强化客户体验。张祖同希望借助这两方面的努力，最终实现对品牌的认可，不断扩大品牌影响力。

“产品质量越做越好，客户维护越来越深，逐步提升品牌影响力，我相信风神品牌应该能得到认可。”张祖同说。

尽管三重措施并举，但市场压力以及持续销量低迷，东风乘用车能否达到市场期待依然前途未卜。

新队伍要做的就是卖好新AX7。因为卖好新AX7，就是回击所有质疑的根源性答案。

新团队正在全力以赴地加速，努力奔跑。“为这个项目，好几天都没睡过一个整觉了。”东风乘用车营销总部一位不具名人士告诉帮宁工作室。

愿天道酬勤。