这不是科幻电影。这是一辆在日本高速公路上行驶的无人驾驶汽车。上个月，汽车巨头日产(Nissan)在英菲尼蒂Q50车型上安装了最新的自动驱动技术。 CNN在首都东京的汽车里进行了一次试驾。改装后的汽车配备了12部声纳、12部摄像机、9部雷达传感器和6部激光扫描仪，以提高其独行的准确性。在试驾过程中，这辆车行驶了12英里(20公里)，没有人为干扰。旅程在开始的地方结束了。

当有一个司机在通常的地方，他们的手离开车轮和脚离开踏板。“我们试图用这种车实现的是人性化的、舒适的驾驶-所以没有抽搐，没有突然的动作，”日产战略集团的总经理井岛田也(TetsuyaLijima)说。“如果人们在车里感觉不舒服，就不会被接受。”日产希望在2020年东京奥运会之前推出这项新技术。“非常精确和准确”这不是日产的第一次牛仔竞技。

在2013年和2015年，它成功地在东京的街道上进行了无人驾驶汽车的测试。2016年和2017年初，硅谷和伦敦分别进行了进一步的测试。与此同时，它的ProPilot系统-一种半自主的“单车道高速公路自动驾驶技术”-已经安装在市场上的几辆日产汽车上，比如Serena小型货车和X-Trail。2018年，它将与Leaf电动汽车配套使用。

ProPilot可以通过检测道路标记将汽车保持在其车道内，并与拥堵道路上的交通流量同步，自动停车和启动。根据上个月在东京测试的最新自主技术，一辆汽车可以在没有人为干预的情况下进行转弯，挤过小空间，甚至可以加入高速公路-本质上，它可以提供“门到门”服务，而无需司机进行干预。日产发言人秋山友之(TomoyukiAkiyama)表示，这项技术一旦投放市场将花费多少钱仍不得而知。

自主驱动技术最终将作为一个系统单独使用，还是作为一种车辆的现有特征出现，目前尚不确定。“然而，我们是汽车制造商，所以技术可能会伴随着汽车，”他补充说。那么，在这样的系统中，你到底得到了什么-它到底有多精确？“对于这种型号，我们已经安装了一个非常精确和准确的定位系统，”飞岛解释说。一个普通的全球定位系统最多只有5米的精确范围；然而，这辆车有一个精确到30厘米的定位系统。

在日产的生产设施中，日产已经在使用一种能够拖曳其他汽车的自动驾驶汽车。前面的路那么，到2020年，日产离推出无人驾驶系统还有多远？藤岛说，日产必须确保车辆符合日本的驾驶法规-但这还不是全部。虽然这款车能够从A点到B点行驶，但日产需要提高可靠性水平，并增加汽车上传感器的数量。

他解释说：“政府和保险公司应该参与许多讨论。”他说：“我们需要达成一些共识，以证明这辆车是安全的。每个人都在想一种现实的方法来显示车辆的安全。“最终，日产的团队希望推出一款“未来可持续发展”的自主汽车。“这就是我们想在2020年展示的。”