2018年的WRX STI得到了一系列的新车型年的小更新，旨在提高性能，造型和解决STI的内部质量问题。驱动控制的中心差速器现在是完全电子的，悬挂已经被重新调整和Brembo制动系统现在有更大的交叉钻，排气盘前后，以及六个活塞前卡尺(相对于2017年的四活塞卡尺)和黄色的卡尺，以及。

有一个新的前格栅和19英寸合金车轮，以加强造型，以及更新的LED大灯，是转向响应(他们平盘左和右，因为你驾驶)。造型的变化很难分辨，你必须把2018年的STI和去年的STI并列起来，才能真正区分它们。内部，有更新的舱室材料和新的一对雷卡罗性能前排座位的选择。比较2018年WRX STI与去年的模式.

它是如何驱动的STI的心脏跳动是一个305马力，涡轮增压2.5升四缸拳击手发动机，使295磅英尺的扭矩.只有一个变速器，一个六速手册。一个对称全轮驱动系统是标准的，它的特点是电子限滑中心差速器，斜齿轮式限滑差速器前面和托森扭矩传感有限滑移差速器在后方。

还有大量的司机可定制性，有三种不同的驱动模式(智能、运动和运动夏普)和六种手动差动锁控制设置，以改变电源在前轴和后轴之间的分配方式。三种不同的驱动模式都改变了节气门的响应。在低发动机转速下，STI相当温顺-最大马力不超过6，000转，峰值扭矩要到4，000转才能达到。智能设置让你坐在较低的转速，这使汽车更容易管理在交通或较慢的情况下。但翻转到其他两个设置和引擎移动在转速范围内的侵略性，建立在一个急促的力量。

虽然我喜欢油门的反应，它也强调了我最大的问题与WRX STI：它的离合器和换挡。我一直有斯巴鲁离合器的问题，这是沉重的，感觉不一致的接球，很难顺利驾驶。我通常可以用一辆车在几天内弄出离合器，但经过一周的STI检查，我还是有点不知所措(就像我的乘客一样)。移行者的动作也同样草率，特别是与聚焦RS和思域R型的短掷紧密性相比。

然而，如果你推动科技创新，这仍然是一个值得的经验。悬置调优对于日常使用来说有点僵硬，但是当你移动得更快时，它就会得到回报。前后平衡是相当好的，如果你是积极驾驶，缺乏齿轮箱平顺性是不明显的。STI最好的特点是它如何降低动力：全轮驱动努力工作。我也是STI动力转向的粉丝；它没有电动系统，而是提供了大量反馈的老式液压助推器。这可能是因为我已经习惯了一些反馈，但我会用它来交换系统的优点。

尽管2018年带来了更新的客舱材料，但对于一辆标价高达4万美元的汽车来说，这些材料仍然不够用。它感觉与我在2017年测试的福克斯RS的内部相当，但它在材料和设计上绝对落后于思域R型和高尔夫R型。后座特别稀疏，没有动力口或通风口供乘客使用。

可选的Recaro座椅很不错：它们提供了很好的支撑，虽然我有时不太适合运动座椅(因为我的个人宽度)，但我对这些并没有这样的问题。它们是2500美元选项包的一部分，包括按下按钮启动和无键访问。控制多媒体系统的标准7英寸触摸屏在屏幕两侧都有触摸敏感的控件，但面板上有小的缩进，使单个按钮更容易定位。不幸的是，Android汽车和苹果CarPlay目前还没有被包括在内(尽管他们被纳入2018年的其他斯巴鲁车型)。

如果您跳到有限的装饰层，那么Recaro座椅是标准的，它会用皮革装潢、导航系统、升级的扬声器和一个电源的月光把小木屋弄得更漂亮一些。但该有限公司比一辆已经相当昂贵的汽车多出4，800美元。这就引出了我的下一个观点.。毫无疑问，2018年的WRXSTI是一款井井有条的性能车，它的底部和内部都有一些非常酷的技术，这使得它成为了一种有趣的、充满活力的驾驶方式。但我想不出比竞争对手更有说服力的购买理由。