导读：SUV就是越野车，这是最近几年听的最多的“谎言”了，凭借着SUV风口飞起来的车型不在少数，厂家为了吸引消费者的眼球，打出各种各样的营销活动，让你以为你所购买的那台城市SUV，真的可以越野。

SUV≠越野车

还是要重申一点，SUV是SUV，现在的SUV更准确的定义为“城市越野车”，主要用途还是长途旅行、室内同行，偶尔走走烂路，这些车想要玩越野，还是歇歇吧，甚至连非承载车身这一项都不具备，想要玩越野，中等强度的越野早就卡死在烂路上了，而且那孱弱的小排量增压发动机也不允许越野啊。

现在的城市SUV，更多的是与轿车共享底盘，同样的非承载车身结构并没有十足的刚性承载弹性力，而且承载能力较弱，底盘系统更是简单，简单的前置前驱配上越野车的造型，想要越野还是一边歇歇吧，因为越野车真正的核心实力配置，这些城市SUV一样都不具备。

其实严格意义上来说，没有了卫士的路虎系，也不能算纯正的越野车，充其量算是城市豪华性能车，因为就连全新的发现、揽胜都省去了非承载车身，虽然号称为了换来更多的公路舒适性能，但是纯正的越野车向来是不考虑舒适性能的，把发现跟揽胜丢在中东沙漠中，趴窝的可能性是极高的。

越野车的法宝

真正的越野车在我心中应该是这样的，在任何时间任何地点都能通过任何复杂的路况，无论是泥泞的湿滑路面还是松软的沙漠中，真正的越野车有十足的把握逃脱这些路况，其实这些越野车除了非承载车身的基本，还要有够强的底盘配置才行。

四驱系统

其实四驱系统种类也挺复杂的，其中分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三大最常见的种类。高端车以及顶级豪车上使用的其实是全时四驱（AWD），全时四驱顾名思义是任何路况，任何时间段之内都是四轮驱动，最大化的将发动机的动力传送到每一个驱动轮上，优点是抓地能力强，操控性能好，缺点是油耗高，购车成本高。对于SUV来说，全时四驱+大排量引擎，才能更好的发挥越野性能，达到最强的脱困性能。

分时四驱是目前最常见的四驱系统，因为分时四驱的车型售价都要比全时四驱低，所以说延伸出来的车型也更多，所以分时四驱是越野车最常见的驱动形式，比如说哈弗H5、吉姆尼、BJ40等车型都是配备分时四驱系统的越野车，优点就是成本低越野能力强。缺点是在变换两驱跟四驱的过程中相对麻烦而且对驾驶员有一定的驾驶要求，所以说就衍生出来了适时四驱，其实适时四驱是为SUV研发出来的系统，不用人工操作，提升了使用便利性，最常见的是RAV4、奇骏、老款CRV等车型，一般来说，配备适时四驱的车型，都只讲承载式车身的SUV车型。

差速器/差速锁

当然有了足够强大的四驱系统还不行，还需要差速锁加持才行，就拿陆巡以及途乐来说，这两台车被誉为越野车的标杆车型，主要原因是有全时四驱+差速锁的加持。差速锁是什么？顾名思义是将差速器锁止的配置，有了这项配置那么在中度乃至重度越野的过程中，发动机的动能能源源不断的输送给可以脱困的车轮上。

话不多说，用图展示最直接，在正常铺装路面上行驶，对轴的两个轮子可以获得同样的扭矩值，但是当遇到复杂路面的时候，一旦一侧轮子被架空或者说丧失摩擦力无法发力，那么另一侧轮子就需要获得足够的转速以及扭矩带动整车进行脱困。如果没有差速锁将另一侧车轮锁死，那么车辆将无法脱困，一旦有差速锁锁止，那么另一侧可以发力的车轮，将获得100%的扭矩拉动整车。

当然，差速锁的种类也分为多种，最简单的就是手动式差速锁，手动结构简单而且成本非常低。是目前成本最低的差速锁，当然还有另外一种比较“高级”的差速锁。那就是伊顿式差速锁，相比于手动差速锁操作复杂而且使用难度较大的特点，伊顿式几乎是全自动运转的，只需要同轴两个车轮转速差达到一定程度之后，自动锁死然后分配扭矩。

结笔：还得再提一句，SUV≠越野车，你所驾驶的那台SUV也只能翻翻道牙子，想要野外越野，还是要考虑全时四驱+差速锁的车型了。