按照车市定律，在金九银十之前的两个月，算是车市的淡季，此时，基本增长的车型销量增速都会放缓，而负增长的车型则会跌的更惨。而今年7月虽然也同往年一样，算是淡季，但它淡的可不平常，近期来，铃木、菲亚特的退市，老牌车企销量猛跌，都是非常危险的信号。所以，当淡季遇到淘汰期那还会冷的更彻底些。

轿车部分

帝豪、远景负责养家，旗舰博瑞负责门面

帝豪一向是吉利的轿车销量担当，7月也不例外，用20,021辆的成绩遥遥领先家族中其它轿车，也同时占据了自主品牌轿车冠军席位。同时，吉利的另一款热销车型远景的表现也非常不错，虽然11,820辆的成绩不是特别突出，但它却用A-级的身份和A+身份的帝豪GL，为帝豪起到了“插缝”的作用，让吉利可以更全面的把握住A级轿车市场。

在B级轿车市场打拼的就是吉利的旗舰车型博瑞了，众所周知家族中的旗舰车型一般定位较高，价格不是最实惠的，所以走量是比较困难的。博瑞7月成绩为4005辆，跟帝豪和远景肯定是没法比的了。但是，旗舰车型的作用则在于把最新的技术，更好的设计展现出来。博瑞车型的外观一直被消费者啧啧称赞，而近期博瑞GE轻混和插电混的到来也丰富了博瑞车型的动力种类，以此为标杆引领吉利轿车像更加多元化的方向发展。

曾经，因为SUV市场较为火热，大多自主品牌都在SUV领域用力过猛，而忽略掉了轿车发展。而吉利应该是把利弊权衡的最到位的自主品牌，轿车产品布局并未落下，这也是今年吉利表现亮眼的一个因素。

SUV部分

博越继续领跑，但也有内忧外患

在SUV领域，博越继续坐在了家族SUV的冠军位置，但在7月，却出现了销量下滑的迹象，相较去年7月同期，同比负增长11.2%，7月销量为19,413辆并未突破两万大关。同样，出现下滑迹象的还有帝豪GS和远景SUV。小幅度的下滑，在今年的SUV市场中已经见怪不怪，毕竟近期来SUV市场销量很不稳定，消费者口味的变化让SUV不再像往年一样月月红。

但是，如果我们只把这些问题归咎在大环境上，那就把问题看的太过简单了。首先，近期上市的合资品牌入门级SUV很多，合资品牌的意图也很明了，意在用入门级车型夺回市场，因此，对自主品牌SUV形成了干扰，这就是外患。

远景S1和远景X1的销量则是暴露出了内部问题，其中远景S1销量仅有3940辆，而远景X1基本已经变成了小透明。在我看来主要原因在于两点，一是这两款车型没有鲜明的个性，外观设计也不及同门其它SUV车型，消费者很容易将其忽略。二是目前远景X1和远景X3定位有些重合，仅需1万差价就能升级成更大空间的远景X3，两款车分同一块肉，自然分到的也就少了。

领克部分

虽一路高歌猛进，但仍任重道远

相比较吉利品牌车型增长迅猛，我想领克近来的表现，更能让“舒服哥”乐开花。7月领克品牌销量达到了12300辆，反观劲敌WEY的销量只是它的一半，不免让人心生佩服。当然了，WEY的销量问题自有它自身的原因，咱们今天暂且不谈。

领克01初出茅庐时，好评确实不多，毕竟外观设计这块就够普通消费者去消化一阵的，但是，如此独树一帜的设计细细品下来，到如今却也顺眼了不少，能够被更多人去接受。另外，领克的存在并不是在打造更高端的吉利车型，车型特点、内饰用料，动力系统和模块化平台都和吉利车型做出了明显的区分，这也让领克用户群体在用车体验和心理上都得到了“虚荣”感。

当然，自主高端的壁垒并不是那么容易打破的，像如今非常成功的雷克萨斯仍很难摆脱“高端丰田”的这个头衔。领克如果想再有更大的突破，那必须在软、硬实力上双管齐下，沉下心来，把更好的产品呈现出来，而不是急于求成全面覆盖市场，做所谓的趁热打铁，生产凑数车型。

毋庸置疑，帝豪、博越脚踏实地，务实养家，博瑞止跌回升，有十足的大哥风范，领克品牌向上发展，这些都值得去称赞。但是，商场变化人人都无法预测，打好地基才能不在暴风来袭时倒下。从今年开始，中国汽车市场已经进入了淘汰阶段，加上各种造车新势力的出现，消费者已经没那么好忽悠了，所以，拿出更好的产品才是唯一的生存之道。