今年03月的日内瓦，Lexus雷克萨斯展示了UX Compact Crossover这样大胆而极具创新性的样板模型，很多人将这种设计视为是雷克萨斯又一次对设计语言激进扩展的新方向，极端而醒目的设计虽然让一直以来的闪电大灯在UX上不再那么明显，但是几乎有一个带有锋利尖角的拐角处都强调着未来语言。

可是，03月底的纽约，雷克萨斯才告诉世人，“毕竟我还是丰田”，UX不仅仅会将产品造型设计发挥到极致，还有一点会做到极致的产品性价比。说到性价比很多人开始纷纷猜想雷克萨斯UX作为小型入门豪华SUV车型的价格，但其在美国售价并不会低于30,000美元，这也意味着入华之后其并不会低于25万级别。

那么性价比又从何谈起呢？驾驶成本。这里的驾驶成本尤其指燃油消耗，在全新发布的UX上很有可能会诞生雷克萨斯品牌的第一台纯电动车型。丰田雷克萨斯北美分公司的执行顾问Jeff Bracken在接受Wards Auto采访时表示媒体表示虽然没有官方的声明，但是电气化选项确定会进入到UX系列当中，它不仅仅是拥有“h”后缀的插混，或许还是一台EV或是染料电池车。

在已经确定的插电式混合动力版本UX 250h上，我们将会看到拥有176Ps的混动系统，其将同时获得后置电动机和四驱系统以更好实现动力分配，70km/h时速下当车辆后轴失去抓地力与重心时，这套有ECU介入的四驱系统将会自动把80%的动能分配给后轮以保证车辆的安群星与操控性。

同时，在雷克萨斯品牌中代表运动性能够的F Sport型号也将进入UX的阵容。在标准版上的2.0L涡轮增压四缸发动机拥有168Ps，高达40% 的热效率与搭载2.5L的新一代凯美瑞拥有相同数值，这意味着驾驶匹配CVT无级变速箱的UX一年能够比热效率为34% 左右的常规发动机节省大约200L燃油开支。

我们已经看到了UX的外在与内在，现在看看车辆的实用性。首款出自GA-C平台的UX拥有4495/1840/1520mm，与奔驰GLA处在同一水平线上，但是除了2640mm的轴距略显紧凑外，其三项尺寸数据是全面占优的，相差15mm的高度因为产品更大的离地间隙几乎可以抹平。

内饰方面，从日本柔道服当中汲取灵感的座椅用料与处理方式虽然并不能够帮助UX匹配其外观上的前瞻性，甚至可以说中控布局相比于GLA这样的一线豪车还有一定距离，但扁平化的分层在当下的审美喜好之中并不会显得格格不入。如果还要什么让我们有理由去08月31日的成都展馆中抢拍雷克萨斯UX，那么10.3米领先全部同级的分段导向转圈测试距离应该是最诱人的了。