有很多车是改装的热门，对于这样的车您能想到哪些呢？有人可能会想到高尔夫、飞度、思域等等。因为刚从日本试驾回来，日本街上一景就是特别打眼的改装车，特点太鲜明，国内的改装很多人习惯是抬高车身或者加运动套件以此来提高“战斗力”，这个国家的风格是使劲低趴，恨不能过个坎，底盘必须擦出火星子才可以。这次在日本的街面上看到了改装后的思域，过目难忘，今天就来聊聊它。

咱们来说说思域。其实，年初的时候就想从车迷的角度来聊聊这车，后来东本陷入了“机油门”事件，暂时就把这话题搁置了，而近期思域也启动了召回，开始解决问题，又重新燃起了大家对思域的期待，所以今天还是从车迷的角度说说思域的改装。在日本，MUGEN的改装是备受推崇的，当然它本身也是本田的御用改装品牌，类似于国内很多人喜欢在车后边贴“五菱”，在日本，即便是没有经过这个品牌改装的本田车，很多车迷也都喜欢贴一个MUGEN的标。

日本改装品牌BLITZ对思域的改装也很有名，包括各种类别的赛事中均能见到其活跃的身影，随着BLITZ登录中国，BLITZ的品牌也逐渐被国内粉丝熟知。另外，如果您去泰国的话，也可以看到很多改装的思域，东南亚市场是日系车的天堂，本田、丰田、日产等在那个市场占据着绝对的市场份额，所以日系改装车在那里有着跟日本本土绝对不一样的风格。

思域到现在是第十代了，这十代车型可谓是各有千秋，而且几乎每一代官方都会推出不同的版本。比如1979-1983的二代思域，在其基础上有了三厢版和旅行版，1983-1987的第三代思域，本田在三代基础上又推出了更加运动的Si版本，同时还额外诞生了一个车型叫CR-X。

当然，对于国内的车迷来说，因为法规的原因，改装是一件成本非常高的事情，从2005年八代思域引入国内生产开始，大家对思域的认知就是“平民性能车”，这代思域上搭载的1.8L自然吸气发动机可以有141匹的动力，之前网上流传着一个段子：如果同时出现三辆“思域”，那基本上可以判定在“赛车”呢。在香港，思域有着“隐形战车”的称号，尤其是TYPE R。

如今的十代思域，可谓脱胎换骨，搭载1.5T VTEC TURBO发动机，最大功率为177马力，传动系统是6速手动变速箱或CVT变速箱。这一代思域，对于粉丝们，说它是北京三环内一套三室一厅的毛坯房，几乎没有人会持否定态度。而至于怎么去“装修”它，那就是仁者见仁，智者见智了。

像我刚才提到的，改装在国内受限于高成本和法规，以及改装文化的欠缺，这个行业实则是呈曲形态势发展的，这一点站在汽配城门口你自然就会明白，各类装着跑马灯、大尾翼的改装车比比皆是，看到这里，我就不自觉的要深叹一口气。因为这种现象在国外是非常少见的，尤其是在日本，追求低趴美的同时，它们更加注重的是极限的性能，从它们对于思域TYPE R的狂热追求就可以看出。

说到思域TYPE R，它在国内的缺席，对于很多人来说是非常遗憾的，但是这也成就了第一批对思域改装的狂热粉，大量碳纤维套件、小宽体造型，以及中置排气，2阶的ECU、刹车、中冷等也都是不可或缺的。在国内，这种内外兼修的案例非常稀缺，到现在我只见过一例，但是这种把思域从素车改到心目中完美境界的“真性情”，确实令人敬佩。

十代思域吸睛的外形设计，对于选择它的消费者来说，是占了相当大比重的，动感的车身造型和凌厉的线条设计，俘虏了不少的“外观党”，包括身边的年轻同事。而这一类人，一套TYPE R或Si的外包围套件足矣，再改个外露排气，已经是锦上添花，无需大动干戈。这种国人最爱的方案也未尝不可。

最后一种，就是站在汽配城门口能常看到的，似乎不需有太多顾虑，他们追求的只是与众不同，只是异于常人且能挑起一定话题的这样一种需求，因为改装是一项个人主观性很强的事情，只要这辆思域是自己喜欢的，那对于他来说，就是一项成功的案例。

再来看看目前市场的数据，思域一跃成为本田在中国的销量王，在本田各车型Q2季度销量中，排名前三的车型依次为思域、XR-V和缤智，其中思域销量新车51542辆，环比增长48%。

所以，思域真的是有着其它品牌令人艳羡的资本，如果做不好，那就太不应该了。而对于车迷来说，估计很多人都会想过这个问题：如果是我，会怎么改这台车？而答案，似乎历经十代改革进化的思域已经给出了指引。