生活中关于买车，一直存在两种争议，一种是说买车就应该去买高配，甚至买顶配，然后另外一些人就觉得买低配车其实才是更好更划算的。然后这两两种说法争论不休，甚至网上有很多网友都拿出了自己的这种观点论据或者说文章等来论证自己的观点。

身边很多朋友买车前都会考虑、犹豫。到底车是买高配还是买低配？那么今天就一起探讨一下买车到底是买高配还是买低配？选鸡头还是选凤尾？

买高配还是低配有两个范畴的概念，第一个范畴就是作为消费者，如果已经选定了一款车，就认定它非它不买了，那么在这种情况之下，就会考虑了，到底有没有必要加钱去买它的顶配或者高配？第二种情况，就是在当前我有一个固定的预算，但是在这个预算范围之内，并没有一个特别看好的具体车型，那么所面临的情况就，是到底是选鸡头还是选凤尾呢？比如说同样15万左右的预算，到底呢是买B级车低配，还是买A级车的高配呢？关于这两点我们分别去讨论。

先说第一种情况：选一款车型的时候，有没有必要去加钱买高配买顶配？

第一点可以先从价值的角度说起

一般来说一辆车的高配版肯定是不如低配版性价比高。因为大家可以从成本均摊的角度去想这件事情。一款车无论高配还是低配，它的这些车身构架，比如说发动机、变速箱、底盘等等这些东西都是均摊的，就是任何一款车不管什么配置，他这些地方都是一样的。也相当于说你买这一款车的时候是所有这辆车这个车系的车主共同为你均摊这些，所以说自然而然的成本就能够被压得更低。而配置上，越往上的一些配置，越朝金字塔顶端往上走，那些配置因为买的人会越少，选装他人会越少，所以就是被均摊到每个个体上面，你所要为此支付的相对成本也就更高了。

第二个点就是使用成本或者说二手残值

按总体来讲一辆车，论保值率来说，低配车肯定比高配车的保值率要高。也就是说这辆车它的配置本身折价折的比这辆车的构架本身要多。这是因为消费者买新车和买二手车的心理不同，买新车的话是人挑车。比如带所在城市品牌4S店，每家4S店呢关于这辆车可能有十几辆二十几辆库存，眼前这么多辆车各种颜色、各种配置、各种动力我随便去选。而二手车市场反过来变成了车挑人，就比如说在预算价位区间、你想买到的车况以及符合你想要的颜色，总体要求来说，可能没有那么几辆，这时候你就必须要选一辆接近自己需求的了。那在这种情况下，对于大部分人来说。低配车的接受宽容度会更高一些。因为买二手车的人他更多的不是说觉得这一辆车，一定要是给它定制，或者按照自己的喜好去给他加配置，很少有人这么做。虽然也有这种车主，但少之又少。通常大多人的出发点就是不想花太多钱，而只要能够满足一个或者几个刚性需求就可以了。那么在这种情况之下，如果只是满足需求的话，通常来讲低配车会比高配车更加容易胜任，因为它的价格呢可以更低。

再有一点就是因为需要交非常高的排量税，或者应该被定义成根据排量去累积加成的消费税，就是买排量越大的车，它的每一项配置当中被排量税加成的比例也就越高了。因为我国消费税是按照成品车总价为标准计算收取的，并不是按照这一辆车的种构架只收一个基础税，不会说所选装的配置就不算到税收里面。就比如说一辆进口车，尤其是大排量4.0以上，税率是多少？百分之一百四十四，这意味着什么？就是不仅这辆车底盘包含了144%的税率，轮胎包含144/100的税率，你车里边的每一个配置，比如说真皮方向盘144%的税率，导航144%的税率，真皮座椅144%的税率等等，所以你买排量越大的车，排量税就越高，在这些配置当中所被收取的税率也是更高的。所以你买低配版其实是越值，就是这个概念。

第二种情况：对于买一款车选定了一款车型，那么到底是买高配还是买低配？

发现身边很多朋友会说，是因为预算拮据而不得不去买低配，像这样的情况其实并不多。大部分人都是有钱买高配的，只是说再去纠结到底值不值得。

许多人在买车之前，尤其是说买人生第一辆第二辆车或者说是一个新的领域、新的级别车型的时候，总是对于这一辆车它所宣传出的这些配置很感兴趣，听上去很好玩很好用？但其实往往真正等你买了之后，你会发现可能那些高配置车型，那些配置当中可能有百分之九十以上，是你日常一次都没用过，或者刚开始好奇，用过一次两次这些配置。这时候你理性思考一下，当初多花钱买的这些所谓的高配置，一点都不实用，所以这钱花的并不划算。

比如一辆越野车，在购买它的时候主要考虑顶配车型带一个后差速锁，而且在越野配置方面，无论是全地形选择系统，包括说像爬行控制，全景的摄像头等，这些东西对于越野的时候能够起到很大的帮助，觉得应该比低配版车型越野性能要好很多，所以就义无反顾的买了它。但实际上呢？等真正买完之后，就会发现这辆车的这些越野配置当中，觉得真正有用的也就只有一个后差速锁了，剩下那些打包一起来的配置真的是不怎么实用了。爬行控制什么多地形选择，包括全车摄像头各种摄像头，有些人会说在野外驾车的时候视角上会更广一点。但是摄像头因为考虑更广的照射角度，它的景物就会变形，在野外你用的话就会发现会失真也并不好用。再比如像后排娱乐系统，真的是一点用都没有，许多车主反应，几乎一次没有用过，所以很多车主表示如果再让自己去选择车型的话，可能就会买一个相对于比较低配的车型，就是包含了像真皮座椅、天窗、真皮方向盘、多功能方向盘等等这些足够配置的车型，觉得就已经完全能够满足自己日常驾驶需求了。

再有就是现在许多车型的顶配版，都带有一些主动安全性配置，比如像盲区监测，车道保持，然后像ACC自动巡，航碰撞预警等等这些配置。这些配置就是厂家在宣传的时候，你觉得非常神乎其神，感觉这辆车就是像安全壁垒一样绝对不会发生事故，但实际上，真正你开起来之后，就会发现在很多情况之下还是得依靠到人，而且这些配置比如说像主动巡航安全系统，它虽然会给你自动刹车，但是由于在我国开车，大多时候都会遇到加塞的车，这个系统就会会水土不服，就会会给你来个重刹急刹，再有就是它刹车的频率，有可能会跟你预判的这种频率或者说这种力度不太一致的话，你就会产生很强的晕眩感。个人是非常不喜欢有这种ACC或者这些配置的车，作为一位合格的司机，从驾校正经毕业拿到驾照的司机，应该有责任、有义务也有能力用自己的双手双脚，用自己的这种主观的判断把这辆车开好，我相信几乎所有司机都是没有任何问题的，所以很多人也不愿意为了有这些功能的车去买单。

还有就是当许多人买人生一辆车的时候，这辆车其实它最值钱的东西是什么？不是配置高低，应该是它的构架！这就引申到了我们开头所说的第二点，在同样的预算水平之下，到底是买鸡头还是买凤尾？

假设说我们在15万这个预算水平之下，到底是买一个最低配的B级车，还是买一个高配置的A级车呢？

很多人在面对这种情况下，就会出现不同的选择，一部分人会为了外观为了面子选择B级低配车，而一部分人为了有更好的舒适度而选择A级高配车，而且跟大家讲了各自的理由。在生活中还流传着这样一句话，仔细听听是一道道理都没有的，说的什么呢？就是买车的话，只有买高配的才是有钱人？你买低配就是因为你穷？这点我真的是非常不认同的。为什么？因为你要知道它配置是无止境的，你说A级车买一个顶配的你放心绝对不是B级车的顶配版配置高，B级不如C级车配置高，总体来讲C级也不如D级车的配置高，再过了D级车往上还有一些超豪华的车，比如劳斯莱斯等等这些豪车。无止境的，而对于花同样的钱不买一个高配置低级别车型而选择购买一个低配置高级别车型，这方面需求来说，其实大多相当于是把钱花在了这辆车它的构架上面，比如说它的底盘、它的车身、它的总体性的设计和它的空间等等这些方面，所以说其实不是说买低配车的人没钱，而是说买低配车的人更愿意调整预算的方向。

所以，建议大家买车的原则就是，在保证一些配置在能够满足日常需求的情况之下，尽可能的去买低配车