你有一辆和法拉利458一样好的车时，很容易想象在开发它的接班人时可能会出问题的所有事情。仅仅依靠更多的力量是一种自然的倾向，但是盲目地增加更多的能量是破坏方程的好方法。

强制诱导似乎也是一个不可避免的下一步，但打几个涡轮发动机到一个最甜蜜的V8生产的可能也有可能以灾难结束。

换句话说，你可以原谅你期待的488 GTB，法拉利的458后续，是一些不太恒星。但是，我很高兴向大家报告情况并非如此。488是你想要的一切，没有更多，也没有更少。

公式

661匹马听你指挥。

整体而言，488符合法拉利的中型超级跑车的设计模板，一个中型的V8驱动后轮加上两个座位的包裹在低吊装和积极的风格车身。这是一个已经成功了40年的公式，而新的GTB并没有破坏它。

但这并不是说488不改变变量。这一次的V8得到一些帮助吸入感谢一对涡轮增压器，使3.9升发动机提供661马力。这比458多出了近100辆，没有人认为这辆车是慢的。

那件车身也有了很大的改进。虽然汽车看起来非常相似，488有50%的下压力比旧的458，尽管有较少的空气阻力。法拉利的设计师使用了一系列的技巧来实现这一点，包括从巨大的挡泥板通风口通过汽车后部的尾灯之间的空气。一个主动的后方扩散器，以较低的速度，也有助于保持事物的流动。

然后是驱动动力学，所有这些都是由最先进的电子产品封装在一起的，这一边是法拉利。这包括最新的侧滑控制系统，SSC 2，调整到更微妙的干预和保持你的感觉像一个专业，同时也让你远离沟。随着这个新版本，SSC 2扩展到汽车的其他系统，能够调整电子差速器和有源阻尼器，这意味着GTB响应和适应作为一个凝聚力的单位，帮助你走得更快。

在道路和轨道上

很少有汽车是效率更高的顶级猎手。

虽然我测试了488在道路上的各种条件，我再赛道上的时间几乎完全是在雨中度过。当然，这对我的圈速没什么帮助，但在雨中开车是一个很好的方式，真正感觉到汽车的平衡。由于限制减少了，它们更容易被发现和利用。

当施加限制时，GTB的表现是惊人的。这辆车通过闪电快速驾驶来传达现有的抓地力水平，足够快，以至于在硬加速度下从尾部捕捉到任何意外的侧面动作都不是问题-但仍然令人兴奋。

然后就是力量。在林岩公园，一个美丽的小公牛圈，我很容易做到超过140英里每小时的前端直，这是尽管我采取了最后，下坡扫地与充分的谨慎。这对于公路轮胎和湿跑道上的汽车来说是很了不起的。

GTB是从A到B的一种令人惊讶的文明方式。

更了不起的是它有多好如一辆汽车。在赛道上的大多数汽车都是在路上打瞌睡，但这种激光锐利的方向盘在弯道上(接近)的法定速度上也同样令人高兴。而且，虽然发动机当然是响亮的和奇妙的，但在488的道路噪音明显缺乏与其他汽车在这类。由于这一点，以及自适应阻尼器提供了一个可容忍的骑在街道上，GTB是一个令人惊讶的文明的方式从A到B。

那是由一个既舒适又有目的星际小屋帮助的。材料在任何地方都是最上层的，你可以触摸和看到，虽然这些材料都是极简主义的，但你不会发现有什么需要的。除了，也许，如果你是一个机器人用户。苹果卡普莱在这里出售，这是苹果用户肯定会欣赏的东西。这是唯一的打击最小但功能的信息娱乐系统。主动驾驶安全系统，如自适应巡航和车道保持协助是缺乏的，但考虑到法拉利甚至没有。任何巡航控制直到几年前，这不应该是一个惊喜。

专横

在道路或轨道上，几乎没有比这更好的地方了。

确实很难找到一个缺陷与法拉利488 GTB。这是罕见的超级跑车，是一样愉快的驾驶道路上，因为它是在轨道上。而且，尽管法拉利在这里积累了大量的额外动力，但它从未感到不文明。

然而，所有的波兰语都会让你付出代价。每辆488 GTB的起价略高于24万美元，就像以往一样，只有几个选项盒的滴答声就能把这个数字推高。我们的汽车，按照配置，花费了358，393美元。和法拉利一样，你需要花钱去打球，但要知道，如果你这样做了，你就会得到一些真正特别的东西。