最近两月，汽车市场的销量开始有些让人看不懂了，曾经作为销量支柱的SUV车型在6、7两月的销量中出现大幅缩水的情况，在这两个月中，销量冠军虽然还是哈弗H6，但是其单月销量已经缩减到了巅峰时期一半的水平，也就是单月2.5万辆左右的成绩。6月，SUV销量破万的车型还有20款，而进入7月，销量破万的车型则仅有12款了，SUV销量增幅放缓已经是众人皆知的事情了，那么这其中的原因是为何？SUV真的就要保持增幅下滑趋势到开始下跌了吗？SUV真不行了？

轿车结束下滑迎增长，此消彼长SUV遭殃

轿车作为中国消费者喜爱的最传统的车型，其实轿车在绝大部分消费者的心理地位都是相当高的，虽然前几年轿车市场的增量没有SUV那么大，但是轿车市场总的体量依旧很大，且轿车的总体销售数量也略高于SUV，只是SUV最近数年夸张的增长让轿车看起来就像是销量不好一样。但是事实并非如此。以今年上半年为例，轿车销量超过了570万辆，而SUV销量则为499万辆。

在增幅水平上，今年上半年SUV 增幅为10.2%，虽然增幅最快但是已有很大回落，相比去年同期17%的增幅其实几年的SUV市场已经明显看出回落趋势。这也是为什么今年的SUV市场看起来不景气了，但话说来，SUV市场整体还处于增长，只是增长幅度放缓，这跟“SUV市场下跌”有本质区别。相比之下，轿车则是终止了连续下滑的局势，今年上半年同比增长5.5%，这也是大家普遍感受到的轿车市场销量有了进一步提升的原因。正式有了这样的比较，SUV市场的缓慢增幅和轿车的不降反升让SUV看起来相当没有活力，此消彼长，SUV市场看起来就更显惨淡了。

轿车发力明显，自主、合资多车强势

轿车作为中国消费者最喜爱的汽车类型产品，其市场份额一直都大于SUV车型，虽然这几年SUV车型猛增，但是轿车在消费者的心目中位置依旧很高，SUV的增幅得益于自主品牌的大发展，而轿车市场今年的发力之猛已多年不见，其动力一方面来源于自主品牌在轿车市场的大力投入，譬如吉利、广汽传祺、上汽名爵和荣威、长安等品牌在轿车市场投入了多款热销车型，这必然对SUV的销量有些许影响。另一方面，合资轿车市场的大力更新显示出更大的力量，从大众全新朗逸、全新宝来到别克全新凯越等车型的悉数上市，紧凑级合资轿车的市场重新焕发活力，同时日系三大品牌中本田、丰田都已经完成中级车的换代，新凯美瑞和十代雅阁都有相当的实力，SUV客户也难免被轿车吸引走。所谓此消彼长，市场产品的更新换代对消费者的吸引力也让SUV的增幅有所减缓。

SUV自身发展进入疲劳期，产品千篇一律

虽然这是SUV品类自身的问题，这个问题也在绝大多数时候加剧了自身的产品竞争，但是SUV在中国市场这么多年里，SUV车型种类越来越多，制造SUV车型的车企也越来越多，少数几款车型有自身的亮点之外，其绝大部分车型都同质化严重，这不局限于自主品牌车型，而是包含所有制造SUV车型的厂家，实际上，书戈以为，SUV车型的推陈出新暂时没有产生什么实际性的改革，这体现在产品层面和产品功能上，以自主品牌车型为例，除了WEY和领克这两大的品牌的新理念以及传祺GS8开创的自主7座SUV新局面，其余车型的亮点其实并不多，举个实际的例子，在绝大部分自主品牌SUV中，他们所谓标榜的很厉害的人机交互和车载互联网功能的车型中，其绝大部分供应商都是科大讯飞。这样在功能上的趋同和产品力的不突出导致大批SUV车型优缺点都相同一致，消费者自然也只会选择部分有亮点的车型。

SUV或将继续分化，强者愈强弱者愈弱

书戈以为，在目前SUV市场还未进入剧烈调整期，但是在这个时候车企们已经需要开始想未来消费者需要的是什么样的SUV车型了。而书戈也发现，已经有车企做出了改变，一部分是造车新势力们正在积极打造纯电动的SUV车型，诸如蔚来、小鹏汽车，而另一部分诸如长城和上汽名爵，前者在SUV产品的极致道路也将一直引领自主SUV的发展，后者上汽名爵也将因为更新的产品理念和互联网思维取得SUV淘汰环节的胜利。书戈相信，在未来，SUV车型增长幅度还会进一步缩小，但是SUV市场的体量不会缩减到太小的地步，只会与轿车维持一个平衡的状态，而未来体量有限的市场中，各大车企如何拿出更加令人惊艳产品力更好的产品才是能否活下去的唯一出路。