近日，书戈曾撰文《销冠连续两月不超三万辆，破万仅十余款，SUV不行了？》，文中详述了当前SUV市场的种种问题，特别是在SUV市场增幅放缓的情况下未来SUV市场的发展方向，实际上，就目前的市场情况来看，SUV的优势已大不如前，而就是在这个节骨眼上，上汽大众斯柯达品牌在近两年来不遗余力的推出了多达3款全新SUV产品，从科迪亚克到柯珞克再到柯米克，斯柯达在中型、紧凑型、小型SUV连续推新品，把产品中心瞬间压向SUV品类，而市场的瞬息万变带来的销量可能并不会让所有车企开心，斯柯达就是这么一个可能看起来不是很开心的例子。

从2017年上半年推出科迪亚克到今年年初推出和年中推出柯珞克和柯米克，斯柯达在SUV上的布局是相当迅速的，而更加迅速的是市场变幻，今年上半年， SUV 增幅为10.2%，相比去年同期17%的增幅其实几年的SUV市场已经明显看出回落趋势。轿车则开始有了5.5%的增幅，今年6、7两个月，SUV销量冠军哈弗H6的销量已经仅为巅峰时期的一半，仅2.5万辆，在这个市场氛围下，斯柯达三款SUV车型的销量也相当吃紧，6月，斯柯达三款SUV仅科迪亚克突破3千辆销量，6月三款车型总销为6100多辆，7月，柯米克销量达到4435辆，三款车型一共销9700多辆，不足万辆。斯柯达不遗余力的推出三款新车，总销量未能突破万辆大关。

从中型到紧凑型到准小型，斯柯达的理想世界是怎样的？

对于斯柯达把最近两年的战略重心完全转到SUV车型上，书戈以为这个决定并非不对，而是投入和产出比也就是收益状况能否为填平三款车的开发成本，同时三款车开发成功后能否取得预期的利润。就目前的销量来看，这三款车的销量似乎还没有达到他们的预期销量水平。科迪亚克去年上市后在巅峰时期取得月销7000多辆的成绩，这个成绩应该说还是相当不错的，可惜这个成绩并没有保持下去，科迪亚克的月均销量在4-5千辆，这还算对得起其基于MQB平台打造的结果。但是定位更低一级的柯珞克的销量就不太好了，月均2000多辆的水平并没有像一辆正常的紧凑级SUV车型的表现，而刚刚上市的柯米克销量还在2-4千辆的水平徘徊，其三款车型的总体销量连续两月没有过万，按照书戈的猜想的预期，斯柯达三款车型月销过15000辆才算是一个比较正常的表现。

三款产品产品力参差不齐

为何定位更高的科迪亚克销量更高？而定最低的柯米克销量不高？这与产品有着莫大的关系，科迪亚克作为当前斯柯达的拳头产品，其定位在中型SUV，基于MQB平台打造意味着与途观L等大众最新车型一致，加上庞大的身躯和不错的外观造型，科迪亚克上市初期销量相当不错，加上本身较强的空间和动力表现，科迪亚克的产品力并不输途观L、昂科威等车型，但是价格却便宜不少，这也是其销量取得不错成绩的根源。

那么为何柯珞克和柯米克销量不好呢？柯珞克作为野帝之后的继承者，其定位声称比野帝更高，但是柯珞克本身却简配严重，其后悬架被换成了扭力梁式非独立悬架，这就让消费者们相当不满意了，同时在动力总成和配置上也并没有像科迪亚克那么出彩，这就导致了定位更低的车型企却没有大哥卖得好的了。而柯米克作为定价低到10-13万元的合资准小型SUV，其市场应该很广才对，但是仔细研读柯米克产品力我们会发现，柯米克相比柯珞克更没有购买价值。

在产品三大件上，柯米克也相当偷工减料，作为一款大众旗下的最新SUV车型，柯米采用的是被大众已经逐步淘汰的老掉牙的PQ34平台，悬架部分，PQ34平台的后悬架，采用的是拖臂半独立式结构，也就是非独立悬架，这对于舒适性和操控性的影响，不是调教能够挽回的。这是缩减成本的大招，在车身用料上，柯米克的内饰采用了大量的硬塑料件覆盖，这极大的影响了内饰的质感和舒适性。这些成本的控制都是为了把车价控制在一个相对合理的范围，这也让柯米克看起来十分廉价和老旧，而这个价格区间，自主品牌SUV车型无论是在配置还是空间上，柯米克都不是他们的对手，这也是为什么柯米克价格低反而还没有销量的原因了。

划重点·消费建议

斯柯达三款全新SUV，从高到低，书戈以为，其购买价值也是从高到低排序，最具购买价值的应该是科迪亚克，其次是柯珞克，最后是柯米克，中型SUV科迪亚克虽然价高但是产品力强，而柯米克这样的车型购买价值低是因为有自主品牌这些更具购买价值的车型在对比，所以，如果是你选择，你也会像书戈这么选吗？