东风风神作为东风汽车集团寄予厚望的自主品牌，在 2009 年从事业部脱离成为独立品牌后，其发展并无太大阻碍。凭借着自主品牌爆发式增长的态势，东风风神也顺势推出了轿车、SUV 如 S30、H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、AX3 等一系列车型，丰富的车型也使得东风风神发展更为均衡。

但更重要的是，东风风神创立之初就以 " 军工品质 " 为宣传话语，使得不少消费者选择了东风风神的车型。也就在 2016 年，东风风神获取了品牌创立以来的最高年销量 15 万辆，或许是销量的上升寄予了东风风神领导们的勇气，因此就在 2017 年，东风风神定下了 20 万的销量目标，但事与愿违，东风风神最终仅以 12.5 万辆成绩结束 2017 年，同比下降了 16.6%。

" 三年振兴计划 "？

面对着销量的下跌，东风风神或许是为了安抚旗下躁动不安的经销商，也或许是为了对外宣称实力犹存。因此在 2018 年年初，东风风神总经理刘洪喊出了 " 三年振兴计划 "。

而该计划实际上就是分别在 2018、2019、2020 年实现年销 20 万、35 万、50 万的目标。在此我们暂且不讨论 35 万与 50 万的销量目标，单从 2018 年的 20 万辆目标分析一下。截止到 6 月，东风风神累计销量仅为 5.23 万辆，同比下滑 18.4%。按照这样的态势下去，东风风神甚至要比去年的销量更加低，至于完成 20 万辆的目标，似乎有些天方夜谭了。

但就在刘洪还未做出应对方案前，东风风神又对高层作出了一系列的改动。在 7 月 23 日，东风风神宣布原东风乘用车总经理刘洪任东风乘用车党委书记，其职位由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任；原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜担任东风乘用车副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作。此外，原东风本田新车型中心部长曹东杰调任东风乘用车公司，负责生产制造工作。

如此一来，刘洪任职东风风神总经理的位置，也只有短短的一年时间，它对于东风风神的贡献，几乎等于零。而所谓的 " 三年振兴计划 "，现在看来也只是不切实际的嘴炮行动而已。

产品致使流失客源

与其说刘洪存在 " 嘴炮 " 嫌疑，倒不如说东风风神一众高管没有认清存在的事实，东风风神一直以 " 军工品质 " 宣扬旗下车型，但实际表现却完全相反。

纵观汽车投诉网有关东风风神的相关投诉，几乎集中在了质量问题之上，漏油、生锈、异响、油门失去反应等等，问题层出不穷。试问可靠性如此低的车型，叫消费者如何去选购该品牌的车型，特别还以 " 军工品质 " 为卖点，这不就是在污蔑 " 军工品质 " 这个词汇吗？

而销量下跌经销商没有相对应的利润，当经销商没有备用资金之时，那么则很有可能出现以下情况：抵押汽车合格证。没有汽车合格证的车辆，相当于 " 黑户 "，既不能上牌，也无法购买保险。此前汽车投诉网就针对汽车合格证发表过数篇文章，感兴趣的读者不妨千万网站查阅浏览。

新AX7能够挽救劣势？

新款东风风神 AX7 于 8 月 10 日正式亮相，作为东风风神旗下的当家车型，其亮相对于东风风神的重要意义不言而喻。

从外观上看，新款 AX7 有了较大的改变，凭借着 " 交互几何 " 的设计理念，让整体造型更加运动、灵动。另外还搭配了人工智能车机系统 WindLink 3.0，让新款 AX7 成为了一部互联网车型。

然而新款 AX7 变化的都是花俏的东西，但 AX7 真正需要改变的，则是它内在的品质。根据汽车投诉网车主投诉显示，现款 AX7 三大件无一不异响，从另一层面上看，东风风神或许需要改变的是造车的态度，造车态度端正，造出真正符合 " 军工品质 " 的产品才是正道。

总结

所以东风风神能否 " 咸鱼翻身 "，或许真的不在于有多么响亮的口号，或者多么花俏的产品。真正的把基础做好，再去做出符合消费者心理预期的产品，这才是东风风神走出泥潭的关键。