“悍妇的形象”宝马5系吓得躲得走，曾经火爆汽车市场！今天小编给大家介绍一款汽车捷豹s-ytpe。福特自收购捷豹以来，不断向车厂注资，其中部分用来建设新厂房，还有更重要的是开发全新车系S-TYPE只是其中一款，随之还有X400(与宝马3系的市场相同)。估计到2002年，车厂的年产量将增至20万辆，相等于现在的4倍。虽然这只是估计，但有一点却可以肯定:现在E-CLASS和5系这类中型豪华轿车销量有上升的趋势，过去5年增长已达25%，也就是说这块肥肉将会愈来愈肥美"捷豹拣这个时间推出S-TYPE，似乎最适合不过。

在60年代面世的旧S-TYPE"是一辆高性能而又舒适的轿跑车，这是车厂为S-TYPE设定的目标。当时它的3.8升发动机'能发出220匹马力，配用四轮独立避震及自动变速等设备，在当年这已是很好的性能了。30多年后的今天，新S-TYPE的主旨并没改变'而且比以前更为丰富'无论舒适、设备以至操控上亦更上一层楼。新S-TYPE的魅力在于其独有的品味和优雅的线条，你会很想去抚摸它。其面貌仍保留着当年旧S-TYPE的丰姿，一动一静之间，都散发出一分古朴韵味。

车厢给人很强烈的"捷豹"感觉，设计、手工和用料全都是传统捷豹和古典英式轿车的惯常风格，四周充满着与XK8或XJ8相同的氛围，感觉亲切温暖。那张备有8段调节的驾驶席，配合电动调校方向盘，基本上可让任何身材人士都可以有完美的坐姿。座椅的承托根好，腰间及大腿两侧均有不俗的支撑力，唯独转急弯时，两肩稍欠支持，一般驾驶是没问题的，只有在九曲十八弯的路段中，这个问题才会显露出来。

那台改良自XK8的V8表现更为出色'输出有281匹/6100rpm及39.8kgm/4300rpm。在1400至6100转之间'可输出近8成的峰值钮矩。发动机即使处于低转状态，尤其在弯多坡陡的路面，仍能源源送上动力。加速力比V6更强'0-100km/h只需7.1秒，基本上从头至民的表现都很强劲。捷豹一直以来都只专注于制造超级豪华轿车，对首次涉足中型轿车市场的S-TYPE来说，各方面表现己相当出色，特别是它的操控水平更高得出乎意料之外，只有一些细节须待改善。虽然它在短期内难以威胁到奔驰及宝马，但相信不出三五年，S-TYPE会是E-CLASS和5系有史以来最强劲的对手;目前奔驰、宝马和奥迪鼎足而立的局面，也会因为S-TYPE的介入而起变化。

除了底盘与林肯同开发之外，S-TYPE的不等长双摆臂避震系统与它共用，当然细节上不尽相同，诸如避震的吸震率、防倾杆的粗细以及车体的重量分布等，借以区分两者的驾驶特性。

其实只需绕着S-TYPE走2圈，侵会发现它是一辆纯正的驾驶车，而且令人印象难忘，我相信那是捷豹有史以来最灵巧的一辆驾驶车。首失避震软硬调校非常恰当(如果你喜欢过于舒适的则另当别论)。另一方面，工程师为它定下完美的50/50前后重量分布，使其转向更趋于中性，在蜿蜒山路上，车架没出现大幅滚动，S-TYPE之表现就如小车般的机灵，不论在弯路或崎岖路段，S-TYPE都轻松自如，在舒适与操控之间'取得上佳的平衡。