销量断崖式骤降，邱天高的江铃境遇十分危险。

据江铃汽车官方发布7月产销报显示，江铃汽车7月份销量惨遭腰斩。7月份汽车整体销量合计14，432辆，对比去年同期16,801辆下降14.10％。乘用车整体销量合计670辆，对比去年同期下降39.3％，1-7月累计销量9,167辆对比去年同期跌落69％。其中驭胜品牌SUV本年累计销量对比去年同期销量下降高达76.46％。曾让江铃引以为豪的JMC品牌卡车7月销量5,726辆，对比去年同期也有19.49％的跌落。

商乘并举不尽人意 据中车网了解，江铃汽车7月销量全线遇冷并非偶然，从此前江铃汽车官方公布的半年产销快报来看，江铃汽车2018年半年销量147，400辆同比去年下降4.16％，其中乘用车福特品牌SUV和驭胜品牌SUV销量更是相比去年同期下滑40.21％、77.11％。

对此，业界内普遍认为江铃汽车出现目前状况并不意外，最大的问题关键在于其商用车和乘用车共渠道销售的举措。

2016年，江铃汽车董事长邱天高提出商乘并举战略，寄希望于将商用车市场积累的先进技术和经验带入到乘用车市场，试图复制商用车市场的傲人成绩。不过从目前江铃汽车市场状况来看，显然这种举措并不尽人意。

有专业人士分析，尽管江铃汽车在商用车市场表现良好，但毕竟商用车和乘用车分属于不同市场，有着不同的消费群体，商用车大多数都是通过集团采购的经销模式，这与乘用车市场消费者买车看车的模式大相径庭，从目前江铃汽车的市场反馈来看，商乘并举的弊端尽显。

产品单一加剧下滑 如果说商乘经销模式的不兼容造成江铃集团销量下滑，那么乘用车产品线单一或成又一大诱因。目前，江铃乘用车市场上仅有寥寥几款SUV车型苦撑。当下SUV细分市场各大车企竞争日趋白热化，仅凭这几款SUV车型很难扛起江铃乘用车的销量大旗。

2012年，江铃完成了由商用车向乘用车的转型，同年推出驭胜SUV品牌，可就是这样一款品牌，在上市长达6年时间里也仅有两款车型存在，产品线匮乏、没有建立良好的品牌形象被市场边缘化则是必然。

据悉，江铃又将联手福特打造一款全新SUV—Territory，新车于2019年初上市。届时，江铃福特产品阵线又将新添一款SUV。目前，国内SUV市场已近饱和，呈现供大于求局面，轿车市场借势复苏劲头正盛，各大车企纷纷加大力度研发轿车产品，抢占市场份额，这对于没有轿车生产资质的江铃来说无疑又是雪上加霜。

转型多年，产品线依旧严重匮乏，造成现状江铃自身应当反思。

针对目前现状，江铃集团也意识到了问题的严重性。据悉，未来江铃集团将投入超过100亿大力发展驭胜品牌，将驭胜品牌独立化，重中之重是渠道独立。

江铃后知后觉，邱天高能否力挽狂澜？

文： 金鑫