在好莱坞电影中，总少不了汽车追逐的戏码。主角们开车疲于逃命，反派们围追堵截，枪战、碰撞、飞跃，主角们的汽车依旧坚挺。在电影《痞子英雄》中，纳智捷也飙了一回戏，穿过密集的枪林弹雨之后，车身竟毫发无伤，这也确实让纳智捷火了一把。

然而，电影的主角光环并没有保佑纳智捷，在经历「七年之痒」后于近期正式停产，最终销量定格在73302台。

每年平均1万多台，大7的战绩并不光鲜。2011年12月，纳智捷大7迎来了0.37万辆的历史最佳成绩，次年12月亦接近峰值。不过大7也就此衰落，开启直线下滑模式。到2017年，纳智捷大7全年总销量仅有180辆，今年上半年这个数字变成了0。

大7的命运似乎从其诞生的那一刻起就注定了不会走太远。时光回到7年前，纳智捷大7以17.98-29.30万元的指导价上市，在当时这个价格早已超出自主品牌的范畴，与合资品牌比肩。不过，除了价格达到了合资品牌的水准，在设计和品质方面都远远落后于合资品牌，甚至还不如一些自主品牌。

在内饰的设计上，纳智捷怎么看都显得有些另类。四幅方向盘、蛇形档位、满是塑料的中控台，扑面而来的便是年代感与厚重感。即使后续改款车型，这样的风格依然在继续使用。在今天讲究颜值的时代，这种陈旧的内饰风格很难让消费者接受。

产品质量一直是纳智捷用户投诉的重灾区，上至三大件，下至零部件，投诉内容五花八门，转向异响、涡轮漏油、气门异响、水箱破损、生锈等一系列问题纳智捷身上都逃脱不掉，用户的话讲就是：「纳智捷身上没有小毛病，全是大毛病。」纳智捷大7的油耗也「相当感人」，动辄百公里12升甚至更高让消费者苦不堪言，以至于网络上将其形容为「中石油中石化战略合作伙伴」，各种版本的吐槽也层出不穷。

抛开其他因素不谈，光是整车质量问题就已经让许多消费者望而却步，而导致这样的结果与东风裕隆孱弱的研发能力不无关系。东风裕隆没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力。因此，纳智捷一直通过堆配置维持科技感和性价比，包括动力系统在内的质量问题频发也就成了日常操作，大7失败也就不足为奇。

除去纳智捷大7的包袱外，整个纳智捷品牌的日子也并不好过。相关数据显示，今年上半年纳智捷品牌仅销售了7731辆新车，除去1月份和3月份外，其他几个月售出新车数量均在千辆以下徘徊。

面对如此困境，东风裕隆显然不能坐以待毙，开始了一系列的自救行动。自2017年以来，展开的一系列动作也表明了纳智捷「知耻而后勇」的决心。根据纳智捷发布的「510」新车计划，未来5年内将推出10款新车，其中2018年将会推出1款SUV和两款纯电动车型，2019年推出首款PHEV车型，到2020年纳智捷现售车型将全面实现新能源化。

我们看到，一方面纳智捷针对此前产品投放速度慢做出了调整，另一方面大有押宝新能源的趋势。迷途知返是好事，但我们在心里还要打上个问号，在传统燃油车上节节败退的纳智捷品牌，在新能源方面又会有多少积累？

此外，并不是新产品就会被市场认可。纳智捷品牌从建立之初就从未在大陆真正主流过，低劣的品质更是让口碑消耗的一干二净，如今的纳智捷在无论是在品牌声量还是口碑上都相当小众。在自主品牌不断向上突围，合资品牌价格下探的情况下，小众品牌往往难以有生存的空间。可以说，即使大家都在新能源领域一片空白，纳智捷也输在了起跑线上。