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SUV 圈子一直都很热闹，尤其这几年市场份额的增长也促进许多主机厂不断推出新的 SUV 车型，可以说现在的中国汽车市场上，SUV 车型当真是眼花缭乱，这其中又以价钱相对便宜的小型 SUV 市场最丰富。不过，市场规律的固定的，盛极必衰是历史的必然趋势，SUV 在市场上的实际销量也开始呈现出颓势。可是大众的 T-ROC 偏偏选择在这个时候上市，看来是想正面刚一波市场规律，之前我写过一篇关于 T-ROC 的市场分析及购车手册，那么今天我们就拿出几款竞品，客观的来聊聊在小型 SUV 市场中几个主流车型和 T-ROC 之间究竟谁的产品力更强。

本期对比的三款车型皆为小型 SUV 市场中的主流代表，本田 XR-V 和日产逍客。这两款车在市场中无论是实际销量还是口碑都拥有着不错的表现。而大众 T-ROC 则刚刚上市，所以实际的销量和未来的市场口碑还有待时间论证，所以今天的横评内容就不会像往常那样涉及到终端成交价格，一切对比将以厂家指导售价为主。

车型基本信息与市场反馈

首先是刚刚上市的大众 T-ROC。作为一汽大众的第一款 SUV 车型，说实话 T-ROC 的到来着实有些晚，在现如今的 SUV，尤其小型 SUV 层出不穷的时代下，大众 T-ROC 着实点拿出点真材实料方才能在如今紧俏的市场夺得一席之地。

不同于大众以往的商务范，T-ROC 的整体设计都明显的在像年轻化靠拢，虽然设计上依旧是套娃脸的家族造型，但是也能看到每款车也拥有了独体的性格语言。所以在颜值方面，T-ROC 不用担心。不过整个定价偏高却是 T-ROC 的知名问题，就拿今天对比的车型来说，为了考虑到公平性，将三款车的价位平衡在 16 万上下，而这个价位在直接对手 XR-V 上已经可以买到顶配车型，逍客也来到了次顶配。那么如果单纯从价位因素来看，未来 T-ROC 也只能从终端优惠力度来平衡市场上的价位缺陷。

大众 T-ROC 选取的车型是指导售价为 16.58 万元的 280TSI DSG 两驱进取版，属于整个车系中的中低配，从之前的 T-ROC 购车手册上来看，进取版只能是作为预算不那么充足的情况下方才推荐购买的车型，至于实际的配置水平我们之后再聊。

XR-V 定位在小型 SUV，是三款车里定位最低的车型，但 XRV 的关注度却是最高的，同时它的销量在同级车中也名列前茅，月均销量为 13000 台左右。不过，严格意义上来说 XRV 是飞度平台上衍生开发出来的小型 SUV，可能会在机械层面的用料上有所增进，但整体结构是差不多的。

为了保证价格平衡，XR-V 选取的车型为 1.8L VTI CVT 豪华版，已经是最顶配的车型，所以从理论上来说配置会更为丰富一些，至于实际表现还是等之后配置对比那一框在详细对比一下。在实际使用过程中，低油耗是广大消费者对 XRV 最为认可的地方，即使拥堵路面条件下依旧能保持着不到 8 个油的实际表现着实能节省不少用车成本。

而广大车主们反馈最多的问题是车内 NVH 水平，其实这也是这个级别日系车一贯的不足之处。主要原因还是在成本控制上，对于噪音源的隔离不够充分，毕竟是合资品牌吗。

逍客从诞生伊始就把自己的身份确定为一辆跨界车型，如今依旧如此。现款现款逍客定位紧凑级 SUV，但是无论是车身尺寸还是售价却都属于小型 SUV 的范畴，不得不说这个小伎俩玩的貌似还挺不错。逍客选取的车型是 2.0L CVT 豪华版，属于次顶配车型，厂家指导售价为 16.88 万元。

其实逍客的大卖跟自身的颜值肯定是有直接联系的，用现在的流行词来说逍客是属于那种 " 流量小生 "，虽然依旧是日产家族化的外观，但是在逍客身上能明显看到那股 " 潮 " 劲。其实逍客这款车优缺点都挺明显的，它好开，好看，作为合资品牌动力总成实用性可靠性都不错；但是配置太低，空间表现一般，性价比不高的劣势也同样存在。所以如果想要选逍客的话还是要自己好好考量考量，如果能接受它不足，那逍客总体来说表现还对得起一个高分。

三款车的实际乘坐空间表现

其实消费者们喜欢 SUV 有很大部分原因就是因为空间，而这也正式目前各大厂家都在努力攻克的地方，尤其在小型 SUV 这个级别中，如何在小车身的基础上开凿出最大的空间利用率。还是先从大众 T-ROC 开始聊起，作为深耕市场多年的大众品牌，对于国人的消费心理自然摸的透透的。

T-ROC 的三围尺寸为 4318*1819*1582mm，轴距 2688mm，这份数据其实在同级别中已经处于数一数二的位置了，虽然比逍客的三围略有缩水，但是 2680mm 的轴距着实要比对手优秀太多。众所周知，轴距是直接决定车内空间的因素，那么 T-ROC 的 2680mm 自然就保证了优秀的乘坐空间表现。

1 米 8 的车身宽度保证了车内的横向空间表现，在紧凑级别中 T-ROC 的中央扶手箱已经可以称得上 " 宽大 "，中控台较高的水平高度也并没有侵入到两侧乘客的乘坐空间，同时也能在车内营造出一种高级感。

进取型的座椅材质为皮 / 织物混搭设计，这点我觉得很好，虽然比不上顶配的 Alcantara，但毕竟织物的乘坐感受其实是要高于一般的皮质座椅的，无论是从柔软度还是透气程度上。另外座椅两侧造型带出了那么点侧翼的感觉，所以不能算作着运动座椅吧，但是还是可以提供一定的包裹性。

模特身高

175cm

，可以看出探歌的前后排实际测量空间是非常出色的，双拳的头部和腿部空间表现已然跨界超越同级别产品。另外 T-ROC 后排还提供了空调出风口和 2 个 USB 插口，细节表现还是相当不错的。

本田 XR-V 是三款车中尺寸最小的一款，虽说是最小，但实际上跟其余两款精品来说也就 3-5 厘米的差距。本田 XR-V 的三围尺寸 4270*1772*1605mm，其实单从视觉效果上来看，三款车在主观上并没有太大的差距，只不过轴距比 T-ROC 短了

7cm

（大概一拳），比逍客短了３

。

XR-V 的前排横向空间表现也很不错，虽然车体宽度要略低于 T-ROC，但毕竟空间魔术师的称号不是白来的，中控整体纵向贯穿到后排位置，跟 T-ROC 一样在主副驾驶位之间做了一道很好的隔离，且宽度表现也很不错。唯一的问题是中央扶手的位置太低了，驾车过程中没有办法对胳膊肘做到很好的支撑。

座椅方面，XR－V 采用的是仿皮材质，主观视觉和触觉上会优于竞品的织物皮革混合，但是实际乘坐舒适度要逊于竞品。没有进行打孔处理，自然也不会有通风加热，无论是夏天还是冬天，也无论是乘客还是司机都有你受的。

后排空间表现尚可，同样的模特能保证后排 1 拳 4 指腿部空间，头部 4 指，整体空间表现虽然略逊于大众 T-ROC，但是作为一台小型 SUV 来说，能保证和紧凑级别相差不多的空间也着实很说明问题了。

后排细节配置并没有 T-ROC 表现好，XR-V 后排仅仅是有一个 12V 的电源插口，并未提供 USB 插口，也没有出风口的存在。乘坐方面优点是后排地板平整度表现还是很不错的，不足的地方是后排座椅坐垫较短，没有办法给大腿充分的支撑，长途驾驶会有些难过。

逍客的车身尺寸是三款中最大的，4384/1837/1612mm，轴距 2646mm 的数据表现除了轴距之外已经碾压了其余两个竞品，而且轴距也仅仅是比 T-ROC 短 4 厘米，3 指左右的空间。其实逍客最大的优势还是在于跨界设计的颜值，跨界身份让逍客在车身侧面有了更大的创造空间，车门上两道上扬的腰线与大倾角 C 柱让逍客从视觉效果上就活泼起来。

其实逍客最吃亏的就是那套内饰设计，虽然 1837mm 的宽度是三款车中最宽的那一个，但是就实际乘坐体验来说，横向空间表现却是三款车中最差的那一个。一个主要问题就在于中控扶手位置设计的偏低，没有将视觉重心提拉上来，从而主观上造成一种狭窄的感觉。

座椅方面座椅方面倒是跟 T-ROC 相似，材质为皮 / 织物混搭设计，座椅要比其余两款竞品更为宽大，这也侵占了一定的横向空间。优缺点则参考 T-ROC 便可以了，这里不再多赘述一遍了。

后排的腿部空间其实三款车相差很小，逍客也是 1 拳 4 指的空间表现，日常乘坐自然是绰绰有余。只不过逍客的后排座椅坐垫跟 XR-V 一样，整体有点短，对大腿的承托性表现一般。另外，逍客后排中间位置的侵入太多，影响了后排脚部的空间表现。

整体来看，三款车的空间表现相差并不是很明显，整体都处于伯仲之间。严格来说的话，大众 T-ROC 能略强一点，主要优势体现在后排座椅坐垫更长，对大腿的承托性更好以及后排配备了空调出风口和 2 个 USB 插口，这些都是 XR-V 和逍客上所没有配备的。当然 T-ROC 也存在一个明显的缺点，后排地板隆起太高，在后排中间的乘客只能叉着腿坐着。

开起来全然不同的三款车

三款车采用了全然不同的三种动力配置，大众 T-ROC 采用 1.4T 涡轮增压发动机，搭配 7 速双离合变速箱。这套 EA211+DQ3817 速湿式双离合器变速箱的搭配已经属于大众的黄金组合了，所以整体 T-ROC 开起来要比采用自吸发动机的逍客和 XR-V 动力储备更充足一些。如果对于动力水平要求较高的消费者来说，明显还是 T-ROC 开起来的动力感受更为直接。

以往我们对这个级别车型采用后扭力梁悬架的结构都是一种包容的心态，觉得考虑到合资品牌的成本控制，这样也可以接受。不过现如今消费者们对于汽车的认知已经不能跟往日而语，扭力梁的配置已经无法满意当代消费者的基本需求，所以本田 XR-V 的前麦弗逊后扭力梁配置着实给自己减分不少。

另外 XR-V 是小型车平台上打造的小型 SUV，可以说就是基于飞度底子进行放大处理后的 SUV 车型，当然我们不能一概而论的去说轿车平台生产出来的 SUV 就不行，但是在面对逍客的 CMF 模块化平台和 T-ROC 的 MQB 平台，实话实说，XR-V 的确有些落伍了。

动力总成方面逍客搭载的是那台代号 MR20DD 的 2.0L 自然吸气发动机，最大功率 150 马力，最大扭矩 200 牛 · 米，有缸内燃油直喷技术，以及连续可变气门正时机构；XR-V 搭载的是代号 R18ZA 的 1.8L 自然吸气发动机，最大功率 136 马力，最大扭矩 169 牛 · 米。

XR-V 和逍客使用的都是自吸发动机，也都搭配了 CVT 变速箱。其实从动力总成的搭配上就能看出来这两款车明显都仅面对城市取向，以舒适度和平顺性为主。两款车在城市道路上的表现都没有问题。只不过对于我个人来说，这样太过平淡的驾驶风格还是真是太容易犯困了。

不过两款车也各自拥有着自己的性格特点，XR-V 的调校更偏重前段发力的表现，很典型的本田做法，在杰德上也是如此。XR-V 尤其在起步阶段，油门的反映速度非常快，这样设定的做法很简单，在主观上给你营造出一种动力很强的感受。反之逍客却截然不同，偏重更多是一种沉稳的驾控感觉，油门会稍微有一点反映的时间，好处是车内乘客会很舒服。

同样是起步阶段，T-ROC 表现出了有一种驾驶感觉，怎么形容呢，整体来说有点高尔夫的影子。在涡轮未介入的 1700rpm 以前，T-ROC 的表现很大众，有种懒洋洋的感觉。而一旦涡轮介入，150 马力 +250 牛 · 米一旦爆发开来，应该 T-ROC 这台小车还是很有的玩的。

如果平时不喜欢开快车，逍客会让你感觉开着非常轻松，发动机转速基本上维持在 1200rpm，超过 1500rpm 的情况不是很多，油门踏板和刹车踏板都不沉，基本上也不会想要开得很快；如果是那种经常要开到当前路况能开到的最快车速，那会感觉逍客稍有些平淡，甚至无趣，XR-V 的动力响应更能达到你的要求。当然这些都是基本一个主打城市化来评价，如果你真的对动力要求很大，没事还喜欢找一些速度与激情的话，那还是看看 T-ROC 吧。

看性价比，聊聊谁最有诚意

如今汽车消费者们越来越注重车辆本身的配置水平，毕竟在这个自主品牌 " 高价低配 " 大背景下，合资品牌不拿出点诚意配置还真是不好在国内市场混下去。不过，今天这三款车横向对比来看，大众 T-ROC 是属于中低配的进取型；本田 XR-V 则直接来到了最顶配；逍客也是次顶配的车型，所以这一次在配置上的对比还是很有看头的。

还是先从安全配置水平来说，如今合资品牌在基础安全配置上的表现着实已经提高了很多。三款车皆配备了主副安全气囊，前后排侧气囊，头部气帘被动安全配置很周全；另外在其他基础配置上制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制这些都一个不少，基础东西的表现还是值得表扬得到。

其中T-ROC 和逍客都带有胎压监测，而本田 XR-V 作为最顶配车型却依旧并未配备。胎压监测的作用看似平常，但是却属于主动安全配置中的一项，尤其在长度驾驶之前必须要确定四条轮胎的胎压正常，否则潜在的危险系数真的很高。

在辅助配置方面 T-ROC 就显得有点没底气了，全车仅提供了后部倒车雷达。而逍客配备的则直接是全景影像，本田 XR-V 是同时配备了倒车雷达和影像。这一点上，T-ROC 做的还是很不到位的。在其他辅助配置方面，T-ROC 和本田 XR-V 都带有定速巡航，发动机自启停，带 AUTOHOLD 电子驻车，而这三项配置是逍客统统没有出现在配置列表的。

天窗方面的配置，仅有本田 XR-V 安装的是电动全景天窗，T-ROC 则需要再花钱选配；逍客虽然带了全景天窗，但是却不支持开启。另外 XR-V 和逍客皆为无钥匙进入 / 启动，而 T-ROC 则是依旧传统的拧钥匙。

内饰部分大众 T-ROC 进取版是不带屏幕的版本，中间就是一个收音机的机头。本田 XR-V 和逍客则都是一个 7 英寸的多媒体屏幕且都带有手机映射功能。其实中控屏幕在我们日常用车过程中尤其驾车过程中使用频率很低，但是却是一个必不可少的配置。大众 T-ROC 则是从舒适型之上方才开始配备屏幕，所以这一点来说 T-ROC 表现的还不够优秀。

T-ROC 虽然在内饰部分表现的有点落伍，但是在实用意义更强的灯光方面表现得要明显优于竞品，全 LED 大灯的配置相对于卤素光源来说自然很具现实意义。

整体来看 T-ROC 的配置水准还是要略高于 XR-V 和逍客，虽然全景天窗缺席和中控屏幕的缺席一下子拉低了自身的水准，但是全 LED 大灯，四车窗一键升降，后排空调出风口，后排 USB 插口等更具实用意义配置的出现无疑能很直接拉回劣势。

最后

在以厂家指导售价为前提进行综合对比下，虽然大众 T-ROC 在这个价位中能进行对比仅仅是中低配的进取型，但能看出来即使是 T-ROC 使用中低配与 XR-V 逍客的高配甚至顶配车型的对比，实际配置也并没有被拉下太多，甚至综合素质还小有胜算。

其实 T-ROC 从四年前发布开始一直到现在，这期间有太多的非议和争论，而当正式售价公布的那一刻网上关于 "T-ROC 定价过高 " 的言论更是甚嚣尘上，但是如果各位冷静下来，就像今天的文字一样，找几款同价位竞品横向对比一次就会发现：虽然 T-ROC 的整个车系定价着实要高于常规紧凑级 SUV，但是真正的去感受到动力，对比出配置差距之后你能发现，其实 T-ROC 的定位还是很具有合理性的。