驾驶指标：75分

事实上，我第一次看到第十代雅阁的混合，我觉得我们购买的第十代雅阁260涡轮增压是不是有点早…？

这是十代雅阁混合版的产品介绍书，封面什么都没有，只是一个大轮毂，为什么？因为这套18英寸轮辐的新雅阁真的很漂亮。在美国，规格只适用于2.0T车型，什么是高亮配置，本田非常清楚。如果你估计第十代雅阁混合动力车的外观，这个漂亮的轮毂是40%或30%。

将这一轮毂与九代雅阁混合动力车进行比较将会很有意思：本田说九代雅阁混合动力车降低了一些抗风性，这意味着“我们已经充分节省了燃油”，但十代雅阁混合动力车只是想让它更漂亮一些。

这也是十代雅阁定位中最大的变化。我们有十代雅阁的远程试车，外观的变化一直是陌生的，而十代雅阁的混合版内饰类似于汽油版。但是直到你从这个意义上走出来，把第九个和第十个放在一起，你才意识到变化有多大。

使用按键到摊位是最大的区别在内部装饰纯汽油模型。

两个USB接口一直是一个话题，但除此之外，独立的中央扶手在后排是一个改进的中国规范。

由于第十代协议的风格本身发生了很大的变化，对混合系统的布局也有很大的影响。显然，这将是非常不同的驾驶，并有许多不同的260涡轮增压汽油版本购买的司机本身。总体而言，10代雅阁混合动力车具有完全不同的9代驾驶经验，并改善了260涡轮动力系的性能限制。

在正常模式下，10代雅阁混合动力车将尽可能的兼容与日常驾驶和驾驶性能的独特的混合模式，以达到一个较低的水平，燃料消耗。所以，当你打开它，你能感觉到的加速和减速的反应很快。在深踩油门，动力就会被唤醒，和加速性能也有明显的改善。

HUD向上显示配置是混合版本唯一的，它可以显示能量输出的状态。

因此，由驾驶者购买的260涡轮将有加速延迟+挫折低于20公里/小时，这根本不存在在雅阁混合版。更确切地说，因为发动机大部分时间没有连接到车轮上，所以在Access混合中没有任何挫折。令人惊讶的是，即使在正常模式下，速度-加速度相关性高于第九代混合动力汽车，而且汽车对发动机启动没有反应---尽管2种混合动力的输出参数基本上与第九代HY的相同。BRID，有一些细节上的改进。

值得一提的是，第十代雅阁的隔音性能比第九代好，所以混合动力发动机在工作中很难检测到。

十代雅阁符合i-MMD双电机混合动力系统。简单地说，发动机驱动发电机，向电动机产生电能，并最终驱动车辆（发动机直接与车轮高速连接），使得发动机速度与日常行驶中的加速度几乎成比例，并且加速度中没有任何挫折。钕减速。

然而，价格是260涡轮发动机独特的3000转爆裂经验是不存在的，例如，260涡轮发动机在高速行驶时的声音是令人愉快的，但是高音混音版只是普通的。就加速度分数而言，两者之间没有大的差别。如果你问混合动力车在每日加速中的最大优势是什么？这应该是延迟反应，并没有挫折。当然，混合版的运动表现仍然存在，而运动模式和普通模式的差异并不小。

坦白地说，体育运动模式可以满足所有想象的反应。电机的最大转矩输出为315n.m，从0到350rPM。而发动机不再是怠速工作，一踩油门，发动机立即输出，同时发动机的速度也会逐渐增加，动力输出和速度是高度相关的，如果人们不知道坐在副驾驶中，他会认为这是汽油车-而“汽油”。“车”的动力也很好。

10代雅阁混合动力2发动机可输出146马力和175纳米，电机输出功率183马力和315纳米，参数与九代雅阁混合动力车相同。

当然，运动模式将比普通模式和ECO模式更昂贵。在运动模式下，默认驾驶员需要强大的动力，所以有时即使汽车减速或停止，发动机醒来并充电电池，以确保至少一半的电池的功率是必要的，因此足够的功率可以使车辆的加速更持久。NG快速加速。

在生态和正常模式下，电池功率在三个网格和五个网格周期之间，试着用电驱动。

在任一种模式中，混合版本的闸瓦都比较重。对于相对的260Turbo模型尤其如此。260涡轮有一个短暂的，空的旅程，当它被踩上，反馈是相当均匀的，当它被踩上。混合版在你踩它的时候很重。记住你尝试过的Aurul-Cdx杂交类似于脚，也许本田杂交的制动感觉是相同的。

众所周知，十代雅阁的底盘性能本身可以说是优秀的，而车身形式的变化带来的重心较低，以及H点较低，混合动力车型也有一定的差异。首先，由于混合动力电池多动力电池和两个电机，所以汽车的最小重量已经增加到1.54吨，高重量。增加到1.61吨。

混合动力汽车电池一直是一个沉重的东西，像用在雅阁混合动力版的1.1千瓦时电力的电池，一般是50公斤左右，但不能太小。那么如何铺设电池是非常特别的。老雅阁混合动力电池是直接放在箱子在箱子中只有三箱子的费用。第十代雅阁混合动力车“巧妙”移动电池的后座底部，旁边的油箱，从而降低重心，解决行李箱的容量问题，甚至把它排在后面，连接的行李舱和船员房1NT。

在电池移动后，躯干的空间与汽油版本之间没有差别。

实例表明，躯干的变化更直观。

车削感觉有点奇怪。我们购买的260涡轮增压模型不是转向的大问题，但是当混合动力车高速行驶时，总是有一个阻碍转向的扭矩。例如，当你开车的时候，你感觉有点偏离中心，你感觉到阻力，当你纠正，你必须用力摆动方向盘。我们都知道，在高速行驶的方向是不断修正，所以我认为应该有移动和固定之间的一个额外的空间，可以很容易地微调，使车辆更加容易操作。

结论：

10代雅阁混合动力车有资格作为合资企业中级车的溢价版本，无论是与260 Turbo或可比的竞争对手相比。

该车在正常模式下具有舒适的驾驶体验，并且在低速和中等速度下的电机的主动工作允许乘员避免感觉移位、挫折和怠速抖动。当电源在中高转速时，电动机和发动机一起工作这样强劲的加速没有延迟。与十代雅阁本身相比的巨大变化，九代，无论底盘反馈或隔音，感觉是两车。

除去“1.5T”帽子后，10代雅阁的缺点似乎并不明显。与传统的中型车相比，它更美观，更装备，更舒适驾驶。一个事实是，在稳定的15000辆汽车月度销售的基础上，10代雅阁占35岁以下所有车主的60%。这表明，它的青春确实非常成功。

到现在，一切准备就绪的时候到了，关键是混合动力到底要花多少钱。虽然还没有宣布价格，四种配置表明，雅阁混合动力车的价格不应过于夸张，甚至可能低于凯美瑞混合动力车-也许比凯美瑞混合动力车便宜10000，或接近凯美瑞2.5L起步价。如果我们更乐观，我们的协议可能会提前购买。