今天的驾驶辅助系统已经完成可以加速，刹车，甚至在某些情况下为你驾驶。然而，根据公路安全研究所(IIHS)的说法，它们还不足以完全取代人类驾驶。

同时在道路和赛道上测试来自特斯拉梅赛德斯、宝马和沃尔沃的二级自动驾驶技术，IIHS得出的结论是，每个系统都有潜在的危险弱点。

IIHS首席研究官大卫·祖比(David Zuby)表示：“我们不认为这五种系统中的任何一种是可以依赖的。在使用这些系统时，司机必须时刻保持注意。”

在四次基于轨道的测试中，相对于竞争对手梅赛德斯还有宝马的自适应巡航控制系统，以及特斯拉的自动紧急制动系统，IIHS发现了沃尔沃的弱点。

与此同时，道路测试发现了几乎所有的系统都存在的一个问题，因为每一辆测试过的车辆(特斯拉Model 3除外)都没有对前方静止的车辆做出反应。至于特斯拉Model 3，在180英里(289公里)的测试中，它显示了12次过于谨慎的刹车。

另外大卫祖比补充道：“目前还不清楚，这种不必要的刹车是否与检测到停驶的汽车相关，但可能是这样。我们需要做更多的测试来进一步了解这一点。”

IIHS还发现了部分车型的车道保持系统不起作用的问题。然而，特斯拉的自动驾驶系统在三段弯道上的六次试验中，成功地给大多数人留下了深刻的印象。Model 3在所有18次尝试中，都成功的保持在了车道标记线内(Model S只越过车道线一次)。在17次尝试中，梅赛德斯和沃尔沃的主动车道保持系统仅在车道标记线内停留了9次，而宝马在16次的尝试中仅成功了3次。

同样的测试被移到一段倾斜的道路上，以测试系统在山间航行的能力。Model 3在只有一次尝试情况下，成功的停留在了它的车道上。而梅赛德斯在18次的尝试中的成功15次。沃尔沃在16次尝试中有9次表现良好，特斯拉Model S在18次中有5次表现良好，而宝马在14次尝试中都以失败告终。

另一件值得注意的事是，尽管在一些测试中表现良好，Model S和Model 3在基于轨道的自动紧急制动性能的测试中都失败了，两款车型都撞上了静止的物体。

祖比说，IIHS目前正在为这些系统制定一个全面的测试计划，大约12个月的时间内能够准备就绪。