【搜狐汽车真相实验室】(文 郝昭)很多朋友在聊车的时候，可能或多或少说过“这个车靠谱”，“这个车禁造”之类的话，这其实是对车辆整体品质的一个衡量。汽车厂家为了测试新车的整车品质，“三高”试验是必不可少的，“三高”指的是高温、高寒以及高原测试。目前正值夏季，是高温测试的最佳时机，为此我来到新疆吐鲁番，跟随上汽通用别克，来看看高温测试中车辆会遇到哪些严苛的挑战，表现又会如何。

问题一：为什么车企要选在吐鲁番进行车辆高温测试？

说到车辆的高温测试，很多车企在进行这项测试的时候都会想到一个地方——新疆吐鲁番。吐鲁番地处盆地、四面环山，形成了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强等五大气候特点，全年平均有99天气温高于35℃，28天气温高于40℃，如此极限的自然条件，让其成为很多汽车厂家进行热区实验的首选之地。

我此次来到的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地，位于吐鲁番艾丁湖乡。这个实验基地还是很年轻的，2017年7月一期投入使用，目前二期正在建设中。在上汽通用汽车热区试验的项目包含了整车热区适应性试验、驱动系统标定、空调系统标定、零部件/子系统开发性试验等。

其中整车热区适应性试验包含19种试验规范，包括附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接路、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接路、低速怠速、怠速及附件、曝晒等。此次我主要体验的是其中暴晒、砂石路、扬尘等路况驾驶下车辆的耐久状态。

每台车热区试验周期与认证内容相当于在高热环境下连续使用2年，相当于一般用户10年以上的使用强度。每年，整个热区耐候性试验于5月中至9月底进行，时间近5个月。

问题二：车辆高温暴晒都考验什么？

现在正值夏季，爱车难免被暴晒，有些朋友会担心车会不会被晒坏。高温测试中重要的一项就是整车进行暴晒实验。每台来试验基地的车差不多每天都会经历一个长达八小时以上的暴晒，主要测试在极端天气下，车外胶条、装饰件、车内覆盖件是否会因为高温产生变形等问题，当然对于空调的制冷效果测试也是另一大项目。

一般汽车内饰中塑料部分所使用的材料为PC聚碳酸脂，一般可以保持在130℃内不变形，而暴晒在较高情况下温度可以达到70℃—90℃左右，对于内饰并不会产生明显的影响。另外，汽车密封条是整车比较“脆弱”的部分，但一般的使用温度环境也在-40℃—70℃左右，所以在正常的日常使用中，大家不用过分担心车辆被晒坏了。

问题三：扬尘路况对车辆哪些方面进行考核？

吐鲁番常年干热的气候使得地表土质松软，车辆压过之后很容易掀起灰尘，所以在此进行扬尘路驾驶对于车辆窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能是一个很好的考验。

【扬尘路驾驶体验视频】

一般情况下扬尘的测试包括实验室试验和道路试验两部分。在实验室中主要通过负压吸入灰尘，检查乘客舱灰尘进入的路径，如内水切、密封条等区域；同时为了防止密封条等橡胶零件在高温暴晒情况下产生变形，将道路试验作为补充试验，此次我们主要体验的就是道路中的扬尘测试。

我此次扬尘测试驾驶的车辆是昂科威，在扬尘路段试驾后，打开车门，昂科威的空调出风口、门框内侧、地板边缘等内饰件基本看不到尘土，车辆门窗封闭性能表现基本让人满意。

问题四：砂石路面驾驶时应注意哪些问题？

开过了扬尘路面，紧接着我们要行使一段砂石路面，与扬尘路面对于车辆密闭性的考验不同，砂石路面行驶中对于车辆悬挂、四驱系统以及轮胎等方面的都是不小的考验。我们这款昂科威配备的是235/50 R19的轮胎规格，属于HT类型的轮胎，并没有使用越野性能更好的AT胎，相对来说胎壁也比较薄，所以在布满碎石的路面行驶稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。

【砂石路况体验视频】

在砂石路面行驶时，除了砂石对于车辆的损伤之外，在驾驶时很容易出现刹不住车和车辆斜向滑行的情况，特别是车辆在转弯时会产生一定的离心力，车速越快，产生的离心力越大，轮胎与砂石之间的摩擦力失衡，很容易造成车辆向道路外侧滑动，所以控制车辆入弯速度尤为重要。可以通过驾驶坐姿的倾斜度来判断入弯角度，尽量保证坐姿不偏不斜，此时车辆入弯不会产生明显的侧滑失控情况。

在经过砂石路和扬尘路两个专业测试项目之后，需要检查车辆的发动机没有呈现过热状态，发动机和变速箱是否存在机油渗漏，且空调压缩是否存在异响，制冷系统运转是否正常，在进行这几项基本检查之后就可以对这台试验车辆的热区适应性性能给出一个基本的评价。

我驾驶的这台昂科威在经过暴晒以及两种极限路况驾驶后，运转良好，没有出现异常问题，基本可以判定其在长时间低怠速、大负荷驾驶状态下，发动机及零部件热区性能是合格的。

问题五：沙漠中行驶时应该具备哪些驾驶技巧

即使是四驱车型，面对沙漠这种附着力非常低的路面也很容易产生陷车情况，所以在面对沙漠路况时，首先应该把四个轮胎胎压放低，增加轮胎与地面的接触面积从而增大摩擦力，一般情况下正常2.5左右的胎压放低到1.2即可。

在沙漠中如果是车队行驶，要保持“跟远不跟近”，拉大车辆间隔非常重要，防止前车行驶到沙梁上停下后，后车跟太近会没有选择停车位置的余地，导致陷车。另外被沙梁阻挡视线，看不到前车也十分危险，所以如果有条件的在车辆上安装沙漠旗能够保证时刻被发现。

【沙漠行驶跟车体验视频】

在驾驶车辆爬坡时，由于沙子的阻力很大，所以车速不能降低，更不能停下来，如果有迟疑出现收油甚至刹车的情况，那就有可能无法翻越沙梁。在快到坡顶时收油，通过沙子的阻力减速，在下坡时也要保证踩着油门走，在快到坡底时要加大油门，让车辆有一个抬头的动作，这样才能顺利通过下坡段。

沙漠行驶中如果需要停车，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难。

【沙漠驾驶体验视频】